いよいよタイミングベルトを張ります。古いベルトから、マーキングの位置を写し取り、プーリーのマーキングの位置と合わせて、ベルトを組み付けます。カムシャフトがバルブスプリングの反力で、少し回転してしまうので、カムシャフトにそれぞれレンチを付けて、位置を合わせながら、ベルトを入れるのですが…。DOHCでカムスプロケットが2つあるので、メガネレンチ2本で両手がふさがり、誰かベルトをはめてくれ～と言いたくなります。まさに手が3本必要になります。そういえば、2つのスプロケットの間に橋渡しして、カムスプロケットをロックしてくれる工具が売られていましたが、こういう状態になるからなんですね。歯付きのベルトで、滑らせることができないので、えらい苦労しました。苦戦しているうちに、非調整式の右側のタイミングベルトテンショナーをはずすと、長さに余裕が出て、タイベルをマークに合わせて、たるませて組むことができることに気がつきました。左側の調整式の方を、最大のゆとりにしても、結構ぎりぎりですが、右をはずせば、コマを合わせてベルトを入れる余裕ができます。右のテンショナーは左を張らなければ、余裕で後から装着できました。しかし、V6や水平対向のDOHCでは、単純計算手が5本必要で、千手観音状態になってしまうので、SSTは必須ですね(笑)。