エンジンマウント交換。助手席側がちぎれていた!!

19年、22万キロ無交換のエンジンマウントを交換します。皆様方の整備手帳や、ホームページを見て下調べし、作業にかかりました。まずは運転席側を交換しようと、運転席側のマウントAssyを外しにかかります。オイルパンに木を当ててガレージジャッキで支えておき、サブフレーム側のナットを緩めておいた後、エンジン本体側の3箇所のボルトを解きます。すべて14ミリでした。エンジン側の3本は、すべて長さが違ったので、しるしをしておきました。

この部分を解く際は、600ミリのエクステンションがあると便利との情報を得ていたので、手持ちの250ミリに加えて、300ミリを購入して、つないで使いました。

かなりきつくしまっていたので、運転席側のエンジン側下の方のボルトは、フロント下側よりアクセスし、何とか外しました。

ボルトを外したエンジンマウントAssyを取り出しました。ここがとても苦労すると、皆さん言っておられたのですが、僕は案外すぐに抜けて、何でだろうと思ってました。後にこの理由が明らかになります。外したマウントAssyから、ラバーブッシュだけを取り外します。共回りしてやりにくいですが、足で踏んで押さえて、何とか解きました。

その後、もとどうりに運転席側を装着し、助手席側に移りました。ここで衝撃の事実発見!!。助手席側のマウントが完全に千切れていました(汗)。どうりでエンジンの動きがひどい気がすると思ったわけです。運転席側のマウントAssyが簡単に取り出せたのは、助手席側が千切れていて、普通の場合より、エンジンが高く持ち上げられていたからだったのです。

外したマウントと、装着するマツダスピード製新品の比較。左の助手席側は完全に千切れています。運転席側も、だいぶ圧縮されて、厚みがなくなっていますし、細かいヒビもたくさん入っていました。

助手席側のマウントAssyは、この部分から抜き取ることができました。運転席側では、この部分は、ステアリング系統のため、動きが取れませんが、助手席側はいけます。

エンジンマウントが、ずいぶん潰れていたため、マウントを新しくすると、エンジンが目に見えて高い位置に来ました。前側のタイベルカバー部分が当たって、ボンネット閉まらないのではないかと思いましたが、おっかなびっくり閉めてみると、ちゃんと閉まりました。これまでが下がっていただけのようです。エンジンかけると、今までのふにゃついた感じから、しっかりした感じになりました。確かに、アイドリング時の小さな振動が、正直に車室に伝わるようになりましたが、車全体の剛性感が、かなり向上したと思います。明日ちゃんと乗ってみて、フィーリングの向上を確かめてみたいと思います。