サスペンションアームブッシュ交換～組み立て編～

塗装が終わってから、フロントアームのタイヤ側のボールジョイントのブーツを交換しました。実はここ、2006年に我が家に来た時点で、すでに完全に破れていたので、早く直さないとなと思いながら、ここまで来てしまいました。ボールジョイントがやられていなかったのは、奇跡です(笑)。

塗装が終わったアームに、ギアプラーで新しいブッシュを入れていきます。

しかし、ここで問題発生(汗)。リアのロワアームのボディ側のブッシュが、他のブッシュより長く、手持ちのギアプラーでは爪が届きません。ネットでやり方を見ていたときに、ギアプラーの爪を延長している方がおられたのですが、僕は、少し大きめのプラーを使えば、そんな面倒なことをしなくてもいけるだろうと、横着なことを考えていましたが、見事に届かない場所がありました。アストロの4インチの2本爪のギアプラーでそのまま作業してきて、ここ以外はすべていけたのに、最後の最後で無理とは…(涙)。と、思いましたが、いまさら工具を買い足すのももったいなかったので、何か代わりになるものはないかと探し回ると、昔、ブレーキパッド交換の時に、ピストンを押し戻すのに使っていた、800円のクランプを見つけてきました。プラーに比べると、かなり心もとなかったのですが、こいつががんばってくれて、プラーが掛かるところまで、こいつで押し込むことができました。

ブッシュをすべて入れたアームを、いよいよ車体に取り付けます。

ロードスターのサスペンション周りは、まずは低いトルクで仮止めしておき、その後、1Gをかけた状態で本締めするということだったので、とりあえずサクサク組み立てていきます。

フロントも、とりあえずアーム類を、元の形に組み立てます。

仮組みが終わったら、ナックルの下にジャッキをかけて、少しウマから浮かし、1Gをかけます。この状態ですべてのボルトを本締めしました。

フロントも同様に、1Gをかけて、本締めしました。ロワーアームにある偏芯ボルトですが、僕は、へたった状態で、何度もアライメント調整をしていたので、ブッシュが新しくなったらまったく当てにならないと思い、何もマーキングしないで分解して、ちょうど真ん中の位置で組み立てました。その後、アライメントを取ると、トーはほとんどまっすぐに近い状態に、勝手に戻ってくれました。フロントはタイロットでトーをあわし、リアは1目盛りだけ動かして、アライメントも完了となりました。