なかなか良く出来たクルマでおススメ出来ますね。 - Cクラスステーションワゴン

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なかなか良く出来たクルマでおススメ出来ますね。

オンボロベンツ乗り
メルセデス・ベンツ / Cクラスステーションワゴン
C180 ステーションワゴン_RHD(AT_1.5) (2019年)
- レビュー日：2020年5月31日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 2020年5月の車検時の代車としてヤナセから我が家にやって来たクルマです。

1週間ほど借りていた間に色々と乗ってみました。
アバンギャルドではないので、社内のウッド調パネルは普通のウッド調でしたが、ピアノブラックのものに比べて使い易かったです。
ピアノブラックは指紋や傷・そして埃がとても目立ちます。
このクルマのウッド調パネルは質感が高くそれほどプラスチック感を感じず、良い感じであると思いました。

排気量は小さいですが、多段ATとダウンサイジングターボのコンセプトで、排気量の小ささはそれほど感じませんでした。
然し乍ら、高速道路に乗る機会が無かったので、高速道路巡航中の追い越しの際にどの位余裕があるのかという点は確認出来ませんでした。
我が愛車W210後期ワゴン(S210) E320アバンギャルドと比べれば圧倒的に荷室の奥行きは小さいものの、キャンプで大量の荷物を積む方や私のようにロードバイクを運ぶことが無い方であればこれで十分かと思います。
以前借りた代車のCクラスの時は、ランフラットタイヤの影響と足回りの設定のミスマッチで、多摩東部地域の田舎道では路面のうねりやマンホールなど凹凸での突き上げ感が酷く、嫁からも「これは人が酔うぞ」と言われていましたが、今回のこちらのクルマではエアサスでもないにもかかわらず嫌な突き上げ感はありませんでした。
不満な点: 今回のこのクルマについては特に不満を感じる点はありませんでした。
強いて言うなら、ターボが付いていることと多段ATの影響で少し強めのアクセルを踏んだ際、アクセルを戻してもまだクルマが加速しようとするという点は気になります。
これはこのクルマだけでなく、ターボ＋多段ATのクルマはみな共通の課題点だと思います。
総評: 最近の走行安全サポートの機能がたっぷり入っている最新のクルマですので、そういった点では非常に安心が出来るかと思います。
またCクラスではありますが、プラスチック感をそれほど感じることなく質感を楽しめるクルマに仕上がっており、1台目の外車を買う方にもお勧めできると感じました。
私のようなオンボロベンツ乗りにしてみると、インパネやステアリングにスイッチなどがベタベタ色々付き過ぎている気はしましたが。。。

走行性能: 無評価; 多段ATとターボのおかげで排気量が小さいことによる鈍臭さは感じませんでした。
足回りもなかなか良く熟成しており、ファミリーカーとして十分な性能を有していると感じました。
乗り心地: 無評価; 先述の通り、ランフラットタイヤ特有の突き上げ感も少なく、エンジンノイズもキャビン内は低く抑えられており快適性も高いクルマでした。
シートもなかなか悪くない出来だったと感じました。
積載性: 無評価; メルセデスベンツのステーションワゴン車なので積載は良いですね。
Eクラスに比べると当然ながら奥行きが浅いので、本格的にキャンプをしたりする方はEクラスを選択した方が良いと思います。
燃費: 無評価; もう少し燃費が伸びるかと思っていましたが、街中での買い物仕様での使用では平均燃費は8㎞/L以下でした。
東京ではこんなものですよね。
高速に乗れば14㎞/Lとかにはなるようです。
故障経験: 流石に1週間では故障は出ませんでした。