暇人ぶぅのブログ一覧

　・スクーターのプラグを外してみると軽くデトネーションっぽいので、新品プラグに交換して様子を見ようと思ったのだが、最近はプラグが滅多に死なないからか売ってない。あるいはブリスターパック。スクーターなんざ普通の一本売りの方がありがたいのだ、資源も節約できるのに。それにＮＧＫなんかプラグの適応表はパックの方のはかなり古い機種ばかりだし。カゴの方は一応パーツを買ってきたけど、取り付け角度については悩み中。コードも一応シリコンに換えたので、これからテストランの予定。
　
　＞テスト結果：おお、やはりいいわ。プラグは微妙に違うんだけど（ヤマハ扱いのレジスターでないタイプ）失火しないからかアイドル付近で安定してるし、高回転での伸びきりもいい。途中のトルクは目立って違わないけど緻密に回っている感じはする。できればＹプラグなど廉価で性能がいいタイプが欲しいけど、プラグキャップの問題で使えないんだよな（涙）

　・玄関のライトがよく切れる。前々からカバーが怪しかったので点灯状態で放置すると、すぐにかなり熱くなる。屋外用で換気が出来ないので熱でやられるようだ。だが自宅のもガラス球で覆うタイプだが切れない。恐らくガラスは伝熱性が良いのだろう。このカバーはプラスチックのかなり厚いタイプなので放熱しないのだ。軒先にあるので上に放熱穴を開けてやると、温度は随分下がった。

　・カローラ用のＡＥ１１１マフラーを見ているがカッコイイ。径はノーマルでもφ５０位あるしステンだしテールパイプも太くて、程よい性能が楽しめそう。問題はフロントパイプは細いって事かな。

　

　・スクーターチューンの結果だが、かなりオモシロイ事になっている。カゴ付けてすり抜けして信号待ちの先頭に出ると、かなりの確率でスタートで追い越そうとされる。これは予想外だった。てっきり生暖かい目で許してくれると言う狙いがあったのだが、逆にトロいおばちゃんスクーターと思われてしまうようだ。が、もちろん中身はファインチューン仕様なので出足で「おっと」となってしまう。まあ、車が本気で追い越す気なら勝ち目はないけど、その位速い人は前に出ても邪魔にならないし。エア圧をちょっと上げたら踏ん張りは強くなったが、少しシビアかも。ウェットだと怖そう。最高速のちょっと手前でよどむのでプラグを外してチェックしてみたが、燃焼温度そのものは良さそう。ただ、デポジットが多い。これがＣＤＩ交換により焼けるようになった前の残りなのか、逆に高回転で一瞬の薄さで出ている物なのか、プラグもそろそろ１０００ｋｍぐらい使っている事だし交換して確かめたい。２ストはデポジットがどうも読み辛い。

　・ＡＥ１１１のマフラーが届いた。やっぱりＡＥ１００と違ってマフラーカッターとか形状がレーシー。でもカローラが帰ってこないので交換出来ない。ブレーキもボルトを緩められないので放置気味だから、明日辺りなんとかしたい。

　・カート用オイルって何がいいのか迷い中。植物系はキャブのダイアフラムの寿命が短いとかメンテが大変とか聞くし、エステル系は高い。鉱物油は見ないし。面白いのはカート用のオイルは粘度表示がある事。２ストはガスに混ぜるので粘度は意味をなさなくなるのではあるが、相対的にはやはり粘度の影響は残る訳で・・・それにしてもカート用品は高すぎる！チューニングクラスとか上のカテゴリーなら分かるが、ストッククラスと言うかホビーカーターまで高価なレーシングプラグとかレースオイルを使わないといけない事はおかしい。大体カートが高性能と言っても１００ｃｃで２５馬力って空冷って事を抜かせばそんなシビアではないだろ？ギアが無いから常に回している訳でもないし（逆にオーバーレブが無いのは怖いとも言えるが）。カートメーカーはこれ以上商売を広げる気が無いのだろうけど、ＦＫ９のようなマシンを安く供給すればもっと底辺は広がると思うのだが。ＪＯＧ９０のエンジンにＢＰの高価なオイルが本当に必要なのか疑問だ。大体ＴＺＲ１２５辺りのエンジン使えばメンテフリーで面白いレースがいくらでもできるじゃん。プラグにしたってＥＧＶどころかレース用を使っていて、そりゃそれで性能が上がるのは間違いないけど、普通のＢ６Ｅでいい気がする。いや、ホビーカーターは普通にそうしているのかも知れないけど。オイルはだからＴＴＳクラスで充分なのでは？いや、カストロールが好きって訳ではないけど。ちなみにスクーターは一時期レースオイルを奢っていた事もあったが、もったいないのとあんまり変化が無かった（実際はリミッターがあった）ので、純正ＣＣＩＳやら使っている。今はホンダ純正だが、これが安い割に良い。無名メーカーの粗悪品で無ければどれだって普通に走ります。