暇人ぶぅのブログ一覧

　・仕事はE園の剪定の続きして、昼に車を取りに行って食事。珍しくカレーを食べて来たんだが、肉がごっつくて疲れた。午後もE園で剪定を行い、１／３以上は終わった感じだ。園も奥の方は風が遮られてそこまで寒くないんだが、水田に面している所だとかなり厳しい。両手ハサミは大活躍で、大半はこれで切ってる感じだ。また新植する場所をあけてやっている。最初「半分半分で改植」と思っていたんだが、いざやってみると半分でちょうどいい分割がないんだよねぇ。それに優秀なのとそうでないのも特に分かれている訳でもないし、全般的に痛んでいるし。という事で、とりあえず全部にスペース開ける方向で作っている。来年植えても取れるのは随分先だし、棚線がそろそろ本当にボロボロになってきている。

　・アマゾンのセール、特にすごい物はなかった。すでに物質的には恵まれているというのもあるし、皆が欲しがってセールだけ安いような物（昔ならゲーム機やVR、デジカメとかかな）も無くなった。産業関係はすでに通常でも恐ろしく安いのでセールだから関係ないしな。そう思っていたら糖度計が１０００円台だったので買ってしまった。アタゴあたりの国産が１万、私が使っているメーカー不明の物が６０００円、そのOE元みたいなのが２０００円とかなるとあほらしくなるなぁ。
　　
　・久々にマガジンX読んだらスバルがアイサイト開発やめるとか、神戸製鋼の偽装問題の分析とか硬い記事が相変わらず多くて面白そうだった。ある意味、あれが出てから自動車雑誌の存在意義がほとんど無くなった感あるからな、批判もあるだろうけど。で。神戸製鋼の不正に関して内部の話としてコスト縛りがどんどん酷くなって対応した結果という分析がなされていた。昔なら規格を余裕で越えていた日本の素材が、今はそれすらギリギリになっているのは、そういう要求をマニュファクチャラーがするからなんだとさ。一例として「日本車のホワイトボディーの原価がドイツ車あたりと一桁違う」というのを聞くと、さもありなんと思う。また、コストダウン要求だけではなく、法外な要求があるそうで、時効硬化するのでストック出来ないアルミ合金の使わなかった物を買い取りさせるとか悪質な要求をされるんだそうだ（具体的な名前を出してないが、自動車関係の大メーカーなんだろうと思われる）。買って使わなかった肉をスーパーに返品するって喩えはなかなか良い。
　　では、それで日本車がすっごい安いのか？私はそうは思わないというか、ベースモデルが実際に安く出ているならそうだが、実際は原価１００円のオモチャ装備で1万円をぼったくるような豪華仕様がありふれているように思う。収益構造が短小軽薄になってしまったというかね。それは消費者が悪いと言われても仕方ないけどさ。巡り巡って日本の産業構造やメンタルまで粗悪にしてしまった罪は重いだろう。それで出た収益がどこに回っているか考えると暗澹たる気持ちになるよ。

　・F1の空力の本の前半には基本的な解説パートがあって、そこで「そういえば・・・」と新に認識した事があって「グランドイフェクトはダウンフォースを得ても空気抵抗はさほど上がらない」という事があった。ウィングとかだと抵抗になるからF1のCd値はあまり良くないと思っていたのだが、ダウンフォースと抵抗の割合だとまた違うのかも知れない。ウィングも形状によっては翼形になっているのもあるので一概には言えないだろうが、この現象は言ってみれば揚抗力比という事になるだろう。翼が受ける抗力（空気抵抗）と揚力との割合で性能を見ると、特に高い物だと１００を越えていたと思った。実用機だと高い物で３０，ジャンボとかで１８とからしい。これらだと抵抗の１０倍のダウンフォースを産み出す事が出来る訳だ。

　・現代農業１２月号、遅れて購入。最近あんまり発見がある記事がないので忘れてた。今回ブドウは大辞典の触りを見せて販促をしていた。価格がまともなら分かるけど、あの値段じゃあねぇ・・・あとは高知のブドウ農家の人の栽培が型破りで面白かった。ちょっと棚ではない？マンズレインカットっぽい説明だったので技術的に言っている意味が分かりづらい所もあったが、思い切った摘芯というか剪定を何度もやっているのと、地面の被覆が特徴的である。樹冠もコンパクトで高度管理をしているのが分かる。ただ、雨水をカットした分はどこからか潅水しているのかとか、平坦地の被覆で排水をどうしているのかとかは今後の連載で分かる事なのかな。
　　さて、枝の葉っぱが大事というのは事実である。房の周辺の葉っぱが特に重要なのも事実である。また摘芯で徒長を抑えるのが良いのも分かる。が、これらを全部踏まえると出てくる答えは「株元の副梢の活用」という事になる。というのは、新梢の枝は登熟時期には疲労して光合成能力は落ちているし、摘芯すると副梢がどんどん出てくる。それらをこまめに摘芯、芽欠きして光合成を高めるのは皆やっている。つまり、この管理を可能ならしめているポイントは樹勢管理の方になる。設備の説明でH型の２ｍ間隔の１．４ｍ雨よけとあるので、これはかなり狭いピッチになる。だから８芽で切るなんて事が言える訳で、通常の２．６ｍ間隔だと絶対短い。が、８芽にしても１ｍも無いはずで、効率は短いほどいいとしても果実重量がかなり軽いか何かしないと辛いように思う。そこらへんは出荷規格次第なので、高知だとそうなんだろうか。

　・ミライース、また夜中にテストドライブ、いつもの下りなんかアクセルオフのまんま３ｋｍぐらいずっと惰性で前の車について走っていってしまうな、エンジン音もほとんどしない。抵抗に関しては相当いいし音も静か。が、フロアやステアリングから入るギャップインフォメーションというかワナワナ感はフロア剛性の低さを感じさせる。フロントセクションは硬いんだけど、ボディー全体はほんとペラペラだな。今はリアセクションの補強を検討しているのだが、これが全く分からない。確かにフロントがぐいぐい入っていくのにリアは分かりづらい感じはするが、じゃあ極端に遅れるかとかよれるかとかでもない。アルトみたいにリアが軽くて遊ぶって事もない。うーん、フロア補強が出来るならそっちのが良さそうだけど、トンネルを結べる場所が無い。結構車高が低いので見るのが辛いのだが、リインフォースメントの部分にはへんな突起物は出ているがボルト穴に出来そうな所がない。あれ？以前ここの補強バー見たはずだが・・・と思って調べたら、ロッカーパネル同士を結んでいた。それはまあいいんだが、問題はボルトだ。ロッカーパネルは閉じている構造なので、穴はあっても裏側からナットは留められない。中に棒付きナットを突っ込んで止めているが、比較的大きい穴から入れて抜けないようにと、かなり小さいサイズを使わざるを得ない。剛性パーツなのにそれでは不十分ではないだろうか。形状的にアングルをロッカーパネルに沿わせている物もあるし、その方がまだいいとは思う。まあボルトオンではなくなるけど、穴拡大なりフロア側に穴あけるのが一番だろうとは思うけどね。既存の穴ならそこまで難しい話じゃなかろうし。次善がアングルなんだが、ずれないようなテンションを押しでも引きでも発生させようとすると、また加工精度に結構な物が要求される気がする。そもそもロッカーパネルが綺麗な成型はされてないので、シムで詰めないとギシギシ鳴りそうだが。

　・ワインうまかったっす（違）。いや、剪定講習会ですね、ワイン会じゃなくて。予定だと実技１時間、座学１時間ぐらいの予定だったんですが、座学にいく頃には２時間たってました。実技も今回は園が綺麗だったので比較的楽にやって終わりでしたね。暖かくて軽装な人ばかりでしたが、風があって寒かった。にしてもチューブのトップジンM知らん人がこんないるとは思わなかったよ。確かにボトルより割高なのでボトルで後で回るって人が多そうですが、粗剪定の時期はやってられない。1度あけると固まるし。チューブは切って直ぐ塗れるので忘れないですし。他は大粒種の所も見てもらいましたが、じいちゃんの園かなりくたびれてますね。大粒種の方がある意味まずい状況でした。新植もしてあるけど、管理今年間違えばグチャグチャになるぞあれ。
　　座学はそれほど新しい話も出なかったのですが、盗難の実際が分かったのと、かなり防除暦が複雑化したのでその解説。出荷反省会の内容と一緒だったので特に言う事はないかな。我々は残ってランチをしていろんな話をしたのですが、懸念だった役員人事もすんなりと決まってくれました。ワインは新酒祭りにお誘いしなかったので、一番出来がいいと思ったナイアガラ中甘をボトルでお出ししたのですが、評価はすっごい高いけれど料理に合わせてぐいぐい進む感じではなく私が結構飲んだ感じに。温度があがって更に甘く感じるようになるのが原因かな？というお話もありましたが、基本的に高評価を作り手にも伝えられて良かったかなと。レストランも混雑して迷惑になるようなことも無かったようで良かったのですが、みんな食欲が落ちているなぁとも感じます。高齢化がひっそりと、しかし確実に進んでいる感じがします。

　・お酒飲んじゃったので午後は仕事もせず寝ているだけでした。いや、酔っぱらって刃物使うのも危険じゃん（言い訳）。最近はコタツ布団の上から座りたがる猫と一緒にグータラしてました。

　・「F1速報PLUS」の２０１２空力研究号を読んでいる。F1は昔も今も興味がないのだけれど、空力トレンドとか（５年も前だけど）どうなってんのかなーと思って見ているが、F1の場合「合理的な形状」なのか「合理的な形状が効果があってスピードが上がったためレギュレーションで禁止された結果、他の方法で補った結果」なのかわからん。F1見続けている人なら分かるんだろうけどね。実際DRSって何？って状態だった。DRSは可変空力デバイスの一種、オーバーテイクを増やす目的で回数制限で使うらしい、今はPUとか言うアシストで瞬間ブーストやるんだっけか。ゲームで言うと後追いブースト。
　　２０１２時点でも２つの技術が禁止されていた。まず２０１０年にマルチデフューザーが禁止されていた。え？そんな効果あるの？と思ったら、今のF1だとグラウンドイフェクトが全ダウンフォースの５０％ほどで、このマルチデフューザーによってそれが何十パーセントも効果が変わってしまうんだそうだ。昔はフロア下に空気を入れると浮く、上手く抜けないと抵抗になるとフロア下に空気は「入れない」のがトレンドだった訳だが（シルエットフォーミュラの出っ歯とかね）、F1の場合はもう真逆、デフューザーがどんどん空気を抜いて負圧にするのでわざわざフロアにサイドからも空気を入れて流速を上げているみたい。また、一時期フロントノーズの形状に関して色々あったのも、根本的にはこのフロア下の空気を「入れたい」設計とのせめぎ合いだったみたいだ。
　　もう一つの規制はエキゾースト規制という物で、排ガスを意図的に勢いよく出し（エンジン出力に回さず廃棄損失をわざと増やす）、タイヤ周辺の乱流を吹き飛ばしたりグラウンドイフェクトを発生させるデフューザーに空気が流れるようにする事が禁止されていた。エンジンの排ガスを空力に使うというアイデアは古くは零戦なんかのロケット集合管があった訳だが、推力に使うというより空気抵抗低減に使うというのが新しい訳だ。
　　他に注目すべき点としてはコンピューターによる空力解析の精度の向上と風洞実験の規制があった。今はもうコンピューターの設計の方が先で、それを風洞実験で確かめる形だそうだし、地面も動かすためのベルトの路面とかもある。７ポストリグがシャーシ設計だけでなく、風洞実験でも用いられて詳細なデーターも出せるようになってるし、ダイナミック状態での過渡変化なんかも出せるようになっている。が、さすがにコストがえらい事になるのでスケールモデルの上限を６０％にして実車テストなんかをバンバンやれないように規制している。
　　さて、そんなんで今のF1の形状はやけにヌメヌメとしつつ、あちこちにウィングらしき物がついていて、ガンダムチックになっていると思う。あのウィングもあまり付ける事は規制されているみたいなので、今ついているのがベストとも言い切れない所もあるが。特に私がイマイチ分からない場所はサイドポンツーンのサイドについているフィンである。その手前にあるバージボードはある程度意味が分かるんだが、その後ろの垂直フィン（どうやら名前はこれで通じるみたい）は全てのマシンについているが、ここの出来不出来についての解説が少ない。いや、もちろん意味や気流の流れは分かるんだが、この手のは一種の永久機関みたいな「出すメリットと上回るデメリットで熱力学的にかならず失敗する」みたいな感じがある。これでサイドの気流の剥離を止めウィングやデフューザーへの気流を送れる流れが出来る事は予想出来るが、その手前にもう一個出来る邪魔が今度別の抵抗になるんじゃないかと。だから、レギュレーションがなければ別にいらないのか、そうでないのかが分からない。個人的にはこういう仕組みで効果が出るんなら、市販車のサイドの空力処理及び安全対策でエアロバンパーとして出てきそうな気がするけどな。
　　今の自動車はクラッシャブルゾーン・歩行者保護・生産性・空力メリットなどでバンパーは基本的にはボディーワークからは独立した割と空疎な構造になっている。しかし空力面において、その内側に流路を持つタイプは知る限りほとんどない。いや、あるんだけど、それはランボのようにラジエター冷却とかブレーキ冷却とかホイールハウスのエア抜きという類であって、サイドに積極的に空気を回して抵抗を減らそうという物ではない（まあタイヤ周辺のエア抜きは最終的にはそうだが）。元から車高がある市販車だとフロア面にその手のを付けるだけで足りるんだろうかねぇ。

　　さて、F1全般に関しては今年も絶賛不人気というか日本人がF1なんか見なくなったのは事実だと思う。モータースポーツ一般のイメージも良くないし、日本メーカーが阻害されている感があったFIAへの反感もあるだろうし、実際活躍出来てないからな。世界だとどうなんだろうか？例えばアメリカなんかもインディだかNASCARだかの方が人気でF1なんか興味ないって話だが、ヨーロッパなら人気かも知れない。ただGPにしろF1にしろ若い世代ほど興味がなくなっている。それは自然な部分もあるからいいんだけど、F1がFIAの恣意的な規制だらけで最速なのか分からない金食い虫になっているのは感じる。
　　WRCのグループBを復活させろとは言わないが、自由な発想を潰していたら未来はない。もっと自由なクラスを設けるべきだと思うし、むしろ制限すべきはエンジン出力側の方ではないだろうか？というのはエンジンは見えないし、割と根底の技術力が試されているので勝ち負けが資本力に直結しやすい。空力やシャーシ技術がそうでないとは言わないが、本の中でも「最短の時間と最低の投資で最大の効果を得られるのが空力」「F1の性能の８０％の影響は空力」と書かれているのは、一つは文字通りの意味だし、もう一つはいかにこれまでF1が空力を規制して改善の余地を残していたのかという事でもある。レギュレーションを厳しくしすぎると、もうF1じゃなくてワンメイクでエンジンとドライバーの勝負になってしまうという意見もある。で、逆に考えれば「エンジンはワンメイク」でいいから空力は自由にすりゃいいという結論が導き出せる。実際、あの速度で走る物にゴチャゴチャ言い過ぎなんである、速度から言えば飛んでて当然なんだから。
　　だからエンジンはもう５００馬力もいらないと思うしリストラクター付けていい。で、アクティブ空力とフルカウルを許可してCカーにしてしまってもいいんじゃなかろうか。それフォーミュラじゃないよねって言われそうだけど、逆に今フォーミュラである必然ってあるだろうか？軽い事はまああるが、のこりのメリットは莫大な開発製造費で説明出来そうな気がする。まあそういうプロトタイプカーでレースやったら盛り上がるかと言われると微妙だけど。市販車から乖離していると言っても、じゃあ市販車レースが盛り上がっているともいいがたいしな。

　・明日はまた剪定作業を行います。