DaiDai色のブログ一覧

アウディA4のニューモデルが上陸しました。一先ずセダンの“上”と“下”からの導入で、ジュネーブでワールドプレミアされたアバントは秋頃になる様です(“中”も、その時か？)。ディーゼルもクワトロとのコンビでいずれ来るでしょう、(R)S4はいつ…？
デザインは、先に登場したA5のセダン版といった趣を見せてます。先代のスマートさも良かったものの、新型はダイナミックな感じがしますね。尚、このA4についてはワダサトシ氏の仕事じゃない様です。ただ…デカくなったね。全長×全幅が4,585×1,770mm→4,705×1,825mmへと成長してしまいました。アチラではクルマの急速なサイズ拡大にインフラが追い付いてるんでしょうか？
内装は、元々高かった質感が更にUpしている様子が窺えます。ここ最近のモデルに見られる、メーターとNAVIモニターを1つのバイザーに纏めたドライバー優先のデザインを踏襲(MMIを標準装備)。バング＆オルフセンのオーディオも用意しているとの事で、この音を聴いてみたい！サイズ拡大は室内スペース拡大も齎している様です。パワーパックのレイアウト見直しによる、右ハン車の運転席足元の広さを心配する声が聞かれますが…。
私が選ぶなら、「クワトロじゃねぇのかよ」と突っ込まれる事を承知の上で“下”1.8TFSIですかね。

昨秋の東京モーターショーでワールドプレミアされたM3セダンが遂に上陸しました。M3の4ドアモデルとして初の正規導入と思われます。
「究極のスポーツセダン」という称号はこのクルマにこそ相応しいのかも知れません。コレを待ってたという人、多いのでは？“強靭な肉体の武道家”といった出で立ちのクーペに対し、このセダンは“厳つい紳士”の雰囲気を漂わせます。
取り敢えず6MTでの導入ではあるものの、ジュネーブで発表されたM DCT(7速ツインクラッチ・ギアボックス)が設定されたら大ヒット間違い無しでしょうね。…絶対後から出るぞ、IS・Fに対抗する為にも。

久々に取り上げ甲斐のあるサーブのネタです。ターボの量産導入30thを記念したという限定モデル“ターボX”の国内販売が発表されました。全世界に向けて2,000台生産される内、日本への割り当ては30台…寂しいなぁ。
9-3スポーツセダン＆スポーツエステートの“エアロ”(2.8 V6ターボ)をベースに4WD(サーブはそれをXWDと呼ぶ)化。エンジンは255ps/35.7kgm→280ps/40.8kgmにパワーUp、それに合わせてシャシーも強化されています。そしてお約束の専用エアロキットで身を固め…このメニュー、まんまボルボS60＆V70の“R”のノリだなぁ。「ボルボにばかりいい思いをさせて堪るか！」といった腹積もりでしょうか？
かっ飛び系サーブと言えば、最近では初代(9400)の'00モデルにあった“ヴィゲン”が思い出されます。あれはかなりのじゃじゃ馬だったみたいですが、ターボXはXWDや電子デバイスの支援があるので扱い易いかも知れません(勿論、相応に刺激的な走りだと思うけど)。元のデザインが少々灰汁の強いものになっただけに、専用エアロが何となく変わり映えしないと感じるのは気のせい？
Myチョイスはセダン…他に選ぶ項目がない(苦笑)。

ベクトラ後継として、7月のロンドンショーにてワールドプレミアすると言われるオペルの次世代Dセグ“インシグニア”。その擬装がかなり薄くなったスパイフォトが出回っているのですが…コレが全体的にGHアテンザそっくり！？開発チームもGHをある程度意識してるんじゃないでしょうか、サイズもほぼ同じみたいですし(こちらにはV6ディーゼルエンジンも用意されるらしいけど)。
↓のURLに飛んで、とくとご覧下さい。

イタリーのアイドル・フィアット500の上陸が遂に発表されました。過去を含め、500系統のモデルが正規で国内販売されるのは初めてじゃないでしょうか。
何と言っても、自慢はその愛くるしい出で立ち。[見てるだけで笑顔になる]とはこのクルマの為にあるのでしょう。かと言って、男が乗っても気恥ずかしくは決してなさそうです。内装もシンプルに纏められており、又(写真で見る限り、ですが)安っぽさも感じさせません(初代プレリュードばりのターゲットメーターはちょっとやり過ぎか)。サイズも凄く小っこい(全長3,545×全幅1,625mm)し、洒落た下駄グルマにもって来いかも？尚、ベースはパンダです。
引っ掛かる点があるとすれば、その値段ですかね。1.2Lで￥225万は高い！€高の影響も幾分かあるんでしょうが、ファンカー的要素が高いと言えども強気過ぎるのではないかと。早期購入者向けパッケージ“ラウンジSS”(￥233万：オートエアコンやバックソナー等が付く)の装備で￥200万切ってたら手放しで絶賛出来たかも知れません。