DaiDai色のブログ一覧

一昨日、舵角センサー交換で入院したS80君ですが、今日無事に退院しました。
具体的な作業の内容は、ステアリングコラムのクロックスプリングをアッセンブリーにて交換。正直、預ける迄は「青い箱に入るだけで値段が上がるんじゃないの？」と疑っていたのですが(汗)、外したクロックスプリングの現物(撮っておけば良かった…)を見て完全ではないにしても納得しました。
兎にも角にも、コレで心置きなくフルロックで切れますし、「ｽﾍﾞﾘﾄﾞﾒ ｲﾁｼﾞﾃｲｼ」(フルロックすると出る傾向にあった)の不安からも開放されます。出費は、ちょっと痛かったですけど…。
さて、4回(＋予兆篇)を数えましたこの「舵角センサー問題」、克服した為完結を宣言致します。有難う御座いました。



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植村花菜の「輝く時間(とき)の中で」です自身の結婚記念日：1月29日(偶然だとか)に、「メッセージ」以来実に2年振りとなるシングル作品を放ってくれました。
タイトル曲は、2人が葛藤や信頼を経て久遠の愛を誓うバラード。「新たな代表曲の予感」との呼び声が高く、ファンからも「結婚式で使いたい」との声が上がっています。
B面の1つ「気にThrouth,気にしNight」は、「細かい事は気にしないで行こうぜ」という前向きな詞を気持ちの良いメロディに乗せた、植村ちゃんの真骨頂と言えるロックです。
やっぱり、植村ちゃんの「歯切れの良い、気持ちよく伸びる」声は、何時聴いても良いですね。
3月24日には、こちら博多でのライヴ(それもツアーファイナル)が控えており、そちらも楽しみです。現状、行けるかどうは分かりませんが…。




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検査入院を経て、進展を書かないまま越年となった、S80君の舵角センサー問題。今日、遂に修理の為入院しました。
検査入院から退院した時点で、年内に入るのではと目されていた舵角センサー。ところが、買ったショップに頃合いを見て訊くも、社長曰く「(外注先の)ショップも『届いてない』との返事。急かしてはいるが…」。結局、届いたと連絡を受けたのは、今月半ばの事でした。
入院は2泊3日の予定。代車として、↑G10シルフィがやって来ました。後期の日産70周年特仕の1つ：18Vi“70th-Ⅱ「NAVI Pkg」”で、キセノンライト付きでした。唯でさえ旧いDVDバードビュー®NAVIである所に、地図データが輪を掛けて時代を感じさせます(汗)。
短い間ですが、このセダンとの付き合いを楽しむ事とします。



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昨日は、テスラのEセグ(？)EV：モデルSの試乗をして来ました。
現在開催中の福岡モーターショーに関連したイベントとして、テスラ・モーターズ・ジャパンが福岡市役所に於いてキャラバン試乗会を開いています。
今回乗ったのは、トップグレードたるシグネチャー・パフォーマンス(米国仕様)。私にとっては、左ハンドルの公道初体験でもあります(爆)。因みに、モデルSは現在、日本では7台登録されている(全てTMJの保有車)とか。
早速走り出します…リーフやi-MiEVを知る身としては、思いの外穏やかな出足にちょっと拍子抜け。まぁ、鞭をくれれば61.2㎏mもの最大トルクを0rpmから叩き出すので、求められない限りは大人しく振る舞った方が安全な訳ですが(出力モードは終始、中間の[スタンダード]のまま)。勿論、踏めばビッグトルクが齎す余裕を味わえますが。
50㎞/hで走る限り、音は非常に静か。インバーター音すらせず、タイヤのパターンノイズが微かに聞かれる程度です。乗り心地も、エアサス(追記：モーターショーにてベアシャシーを見た所、ビルシュタイン ダンプトロニックでした)がフラットさを良く保っており、タイヤの薄さを意識する事がありません。
ハンドリングは、試せる様なコースではないので、実感に至らず。EPSは[スタンダード]でも重めだったので、女性は(試してないけど)[コンフォート]にセットすれば良いかも知れません。
回生ブレーキは[スタンダード]だと減速度が強過ぎ、[ロー]で良い塩梅になりました。
モデルSの注目ポイントの1つとして挙げられる、17インチ・タッチスクリーンに集約された操作系。全面英語表記(NAVIメディアに使うグーグルマップを除く)である事も手伝い最初は面食らったものの、不思議と直ぐにコツを掴めます。
しかし、どうにも困った点が1つ。着座位置がかなり窓寄りなのか、右側がとても遠く感じられました。左ハンドルである点も手伝い、結局最後迄馴染めず。巾の大きさ(1,964㎜：4,978㎜の長さと併せ、パナメーラや新型ギブリと同等)やボディサイドの厚みもあって、右側の間隔確保にはかなり神経質な私が居ました。
総じて、このクルマの走りは思ったより“普通”で、初めて乗る人(殆どの人が先ずはそうか)でも走り出せば違和感を覚える事はないでしょう。ただ、走り出す迄は、やっぱり普通じゃなかった…パワースイッチがない(スマートキー認識と運転席の着座センサー感知で起動するとか)点や全自動駐車ブレーキ、人によってはまんまメルセデス(笑)のダイレクトセレクトに戸惑うかも知れませんね。
このクルマが福岡№を掲げて走る日は、何時になるのでしょうか…？
試乗会は明日迄行われますが、この記事を公開する時点で予約が埋まっている状況でした。

※テスラ・モーターズ・ジャパン保有車輌の為、№プレートは加工していません。



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タフなミニバン：D:5に、特別仕様車“ロイヤルエクシード”が設定されました。
クリーンディーゼルを搭載する4WDのDプレミアム(7人乗)をベースに、外装はフロントグリルをチタン調ブライトフィニッシュとし、18インチ・アルミホイールもスパッタリング仕様に。内装は、ラクシャリーPkg・B(ベージュ本革シートetc.)を標準とした上で、木目調加飾の範囲を拡大(トーンも専用か？)、更にルーフイルミ(白LED)やリアモニターも装備しています。
確かに、“ロイヤルエクシード”の名に恥じぬ高級感を身に付けてると思います。が、特に目新しさを感じる様な内容とは言えません。果たして、モデルライフが7年を経たD:5の話題喚起になれるか…。
にしても、やはり“ロイヤルエクシード”という懐かしい名に目が…スペースギアの'98モデル迄存在していた、トップグレードの名を蘇らせた格好です。“エクシード”は、デリカにとっても伝統のグレード名の筈なのですが、D:5に於いてはそれ迄'09～'10年に掛けてお買い得特仕に申し訳程度に与えられたのみ…。“シャモニー”(そう言えば、昨季から又出てませんね)を出せるなら、“エクシード”はもっと大切に扱って欲しいものです。



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