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日産が画期的なエンジンの圧縮比を連続的に変更する技術を開発したと発表した。
以下に記事の冒頭部分を引用する。本文はURLを参照。

「日産自動車が、海外向けの高級車ブランドInfinitiのSUV向けガソリンエンジンVCエンジン(VC-T)を発表しました。エンジンの使用状況に応じる可変圧縮技術を市販レベルで初めて搭載し、ディーゼルエンジン並みの低燃費を実現したとのこと。10月の仏パリモーターショーで実物を公開し、2017年より生産を開始します。」

>> http://japanese.engadget.com/2016/08/15/vc-t-vq/



資料は英文なので、一部を日本語に指定可に資料の内容を転記するので参考にしてほしい。

圧縮比の変更方法
1.ハーモニックドライブを①の方向に回転させる
2.動作アームがコントロールシャフトを回転させる
3.するとマルチリンク機構の後部を押し上げることになる
4.マルチリンクは上部リンク（コンロッド相当）の長さが変わった状態となって圧縮比が変更される

日産は圧縮比が8；1から14：1まで連続的に変更できるという。

AUDIの理想がまた一つここに…　New AUDI A4 の顔文字ヘッドライトはドライバーの気分をほかのドライバーに伝えるだけでなく、リアコンビネーション顔文字は道を譲ってくれた車に感謝を伝えられる(たぶん今日だけの動画ね…)　>> http://www.audi.jp/kaomoji/

マニュアルモードからオートマモードへの復帰方法

マニュアルモードとオートマモードを急いで切り替えたいときがある。
POLOのオートマはなるべく早く40～50km/hまで加速しようとする。そしてこの速度を維持しようとする。これが推奨だからスピードメーターも30km/hと50km/hのところが赤い字で刻印されている。
だから住宅街のちょっとした坂だと3速､3,000rpmで登ろうとする。そこでマニュアルモード（パドルを引いて）5速15,00rpmあたりで登る。ところが次の交差点を曲がろうとして減速するとシフトは１速まで自動で落ちて、交差点でハンドル操作しているからシフトアップできない。
今までは無理やりパドルをタッチしているか、手前でパドルを２秒長押ししてオートマモードに戻していた。でも忘れちゃうんだよね。
一発でオートマモードにできる方法はないのかと思っていたけど偶然にみつけた。
シフトノブを一回後方にチョンと引くだけでいい。これでオートマモードに戻る。
通常はオートマモードの時に、シフトノブを後方に引くと通常モードとスポーツモードの切り替えだ。これをマニュアルモードの時にやるとオートマモードに戻すということだ。交差点でハンドル操作中にシフトをあげたいときは､これでオートマモードに戻しちゃうのが簡単でいい。

http://response.jp/より転載（オリジナル記事はこちら)


今年に入り情報が錯綜している、『ベイビー NSX』と噂されるホンダの新型ミッドシップスポーツ。モックアップと思われる流出画像をドイツのエージェントを通じて入手した。

画像からはボディサイズこそわからないものの、ミッドシップに搭載されているであろうエンジンや、ピラー形状から展開しそうなルーフなどが確認できる。

パワートレインは330psを発揮する2リットル4気筒VTECターボ他、400psを叩き出す「SH-AWD」（スポーツハイブリッドAWDシステム）が搭載され、実質コンパクトFRオープンスポーツ『S2000』の後継モデルにあたる。

ボディやシャシーにはアルミなど軽量素材と多用し1300kg前後まで軽量化が図られると言う。

ワールドプレミアは2018年1月のデトロイトモーターショーを目指していると噂されているが、最新情報によると、早ければ2016年3月のジュネーブモーターショーでコンセプトカーが公開される可能性もある。