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日産が画期的なエンジンの圧縮比を連続的に変更する技術を開発したと発表した。
以下に記事の冒頭部分を引用する。本文はURLを参照。

「日産自動車が、海外向けの高級車ブランドInfinitiのSUV向けガソリンエンジンVCエンジン(VC-T)を発表しました。エンジンの使用状況に応じる可変圧縮技術を市販レベルで初めて搭載し、ディーゼルエンジン並みの低燃費を実現したとのこと。10月の仏パリモーターショーで実物を公開し、2017年より生産を開始します。」

>> http://japanese.engadget.com/2016/08/15/vc-t-vq/



資料は英文なので、一部を日本語に指定可に資料の内容を転記するので参考にしてほしい。

圧縮比の変更方法
1.ハーモニックドライブを①の方向に回転させる
2.動作アームがコントロールシャフトを回転させる
3.するとマルチリンク機構の後部を押し上げることになる
4.マルチリンクは上部リンク（コンロッド相当）の長さが変わった状態となって圧縮比が変更される

日産は圧縮比が8；1から14：1まで連続的に変更できるという。

今日は自動車ディーラー主催のイベントがあって、お誘いがあったのででかけてきた。
そうしたらJAFが主催で、参加者には国内B級ライセンスも発行されるという。
資格オタクとしてはそそられるけど、有料だって…資格授与商法みたいだなぁ。JAFの会員にならないといけないのか…賞品のクオカードが会費値引相当って意味なのかな？
とりあえず、ちっちゃなジムカーナみたいなタイムアタックがあって、自分の車を持ち込んで10位の成績だった。
今回のはJAFの主催で「Auto Test Challenge」というイベントで、大回りスラロームと前向き車庫入れ、後進車庫入れ、高速スラロームの構成だった。
うちの車じゃタイヤが鳴くまでパワーがかからないもんなぁ。それともパドルシフトで2～3速あたり固定で走ったのかな？