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こんばんは。

今日は納車から１年６ヶ月で６ヶ月点検＋スタッドレスへの履き替え作業のため、MyDへ担当氏は２月に家庭の事情で退社されてしまい、アシスタント氏（このＤでは新規に来店があった際に営業氏が立て込んでいたりする場合に自動車の説明などをして試乗の案内など直接契約時の担当にはならないものの、誰かが空くまでつなぎをするために営業氏と同様の知識をもった人間を配置しています）を窓口にさせてもらっています。

この方、ＺＲ－Ｖを買うよりも前にお邪魔した際、一度試乗の案内をしてくれていてこの店舗で一番素直に説明いただけて他の営業氏みたいにきれいなことばかり並べない、自社車両の弱みもきちんと理解したうえで他社にない強みをきちんと誠意をもって話してくれる印象があり、担当氏が退社の際にもし可能であればということでお願いしたところ当面それでいいですよということになりまして。

ただ、すでに退社の担当氏は調子のいいことしか言わない。オプションの２カメドラレコをずっと３カメと間違えて言い続けて復唱（入力は２カメで間違っていない）でも実は契約直後、キャンペーンでナビ＋３カメを２カメの料金でというホームページの記載に気づいてしまい、３カメは不要だったのでそこはきにしていなかったものの、ナビ画面で再生可能というのは便利だなと思っていたので、せめて今はキャンペーンで同額でできますよという案内くらいはほしかったなぁ。

納車は翌年７月頃ですというので、それはちょうどよいと思って（車検の時期や税金等のお金の流れを考えると）いたところ、５月中旬になって突然、今月末納車できるのでお金の準備してくださいと。登録を６月にできないのかと相談したら、今月登録にしたいと。納車は６月まで保管するので登録だけはさせてくれと。

５月２５日ころになって、運送の都合で今月無理かもって連絡してきて、その２日後くらいに間に合いますって。自分の都合ばかり。

で、納車。
塗装にダマがあったりちょっぴり残念だったけど。

ナビの音楽、ＳＤやＵＳＢメモリからの再生。時々数秒の停止。一度はナビ自体が数分固まって地図も動かない、タッチも効かない。最後はナビの再起動で戻ったものの知らない土地へ向かっていたので道を誤りそうになるところでした。
それを相談したら、ナビのトラブルは聞いたことがない。音楽はＳＤカードやＵＳＢの不良だったりするので新品に変えてみてください。これで解決すること多いので。
とにかく、うちは悪くないと言いたげな説明のオンパレード。
対応方法を教えてくれるのはいいけど、メーカーに確認してみますとか上げてみますとか、する気がなくてもいえば販売店に責任はないよねって思えるんだけどなぁ。

メカニックもちょっと甘い。若い人はテスターが吐き出した結果をすべてのような感じでいるし、アッセンブリで交換の作業しかしないからエンジンとか本当に仕組みわかってるのか？？みたいな受け答え。

そしてこの店舗、基本顔見知りでない限り歓迎されません。「何しに来やがった」みたいな感じ。頻繁に整備に入れたりしないから覚えられていない？？

そして本日。アシスタント氏は不在なのか別件対応中なのか別の営業氏が対応に出てこられて今日は点検ですね？
タイヤ交換も入れているはずだけどといったら指示書にはないですがって。せめて確認しますならいいけど俺のせいじゃないって感じで。アプリの画面を見せても反応が薄い。
これもこちらが証拠の画面を見せるまで疑った感じだし、見せても「それで何？」って感じで「６ヶ月点検は料金が・・・」って自分の言いたいことだけしか言わない。

何にしても客に寄り添う気がない。

そして、「車で気になることはありますか？」みたいな問いかけもなく「鍵をお預かりします」だけ。さっと消えていく。着手前にメカニックが御用聞きにくることもなく。
モヤモヤしたまましばらくしてアシスタント氏が来られて「車の調子はどうですか？」このセリフ待ってました。

今回の最初の対応した営業氏は自分の担当でないから気が乗らなかったんだろうなと。でも、来るたびにモヤモヤ。
きっと、買ったときの担当氏だけでなく、この店舗もしくは販社の社風なんだろうなと。

点検パック入れているから販社変えられないし・・・

こんばんは。
すでに令和８年のゴールデンウィークも終わりますね。今更シリーズになりましたが、去年の名古屋モビリティショーの次の日に試乗車を見つけて、勢いで行ってきました。
三重県ではここしか無さげで。
一店舗でホンダカーズを構成しているようです。年末年始くらいしかお休みしないというすごいお店。
初めての訪問でしたが結構な時間を試乗させていただきました。

見た目は当初のプレリュードから見ると普通のクーペになり当時の見た目が好きだった人には全く普通の見た目で残念な思いをされているかもしれません。８６とかの他の車と違うデザインで攻めるか、同じようなデザインからの選択肢として試乗に提示するのかというところでホンダとしては選択肢を提示したかったのかもしれません。
他社からの流れ込みを期待しているのかもしれません。

乗り込むとインパネはシビックに寄せてきたかと思いきや、一直線のデザインだけは踏襲されて別物の作りになっていました。シビックはあくまで実用車なのでスペシャリティカーとしてちょっと色っぽい作りをイメージしたように感じます。外観もちょっと色気を感じましたしやはりかなり狙っている？？
座った感じ、やはり８６のようなスポーツ感は抑えられていてシートにしっかり縛られることなく、シートの硬さもうまく調整されている感じがします。
ドライバー一人で楽しむのではなくパッセンジャーとともに移動の時間と空間を心地よく共有したい・・・そんな車を目指したと感じました。

走り出してもその感じが常にします。
パワートレインはおなじみの２Ｌエンジン＋モーターのハイブリッドです。この組み合わせである程度楽しく、ある程度乗り心地もと味付けを頑張ったのが今回のプレリュードかなと。
車体も軽い、ホンダはよく回るエンジンだからモーターはめちゃくちゃトルクはない。
ま、ホンダらしいというか。ＣＲ－Ｖも基本は同じみたいですね。ただ、こちらは中速のギアもあるそうで。

自分のＺＲ－Ｖがガソリンのためあまりe-HEVの記憶が少なくて。基本はニッサンのe-Power同様、発電してモーターを回す。エンジン直結モードが有るのが違うだけで。直結モード時にモーターがアシストするモードがあるといい感じもします。
基本は電動車ですがエンジンの鼓動を感じさせるための仕掛けを使って運転が楽しめるようになっています。
ホンダはずっとそれを負い続けてやってきたわけで、i-DCDは本当に素晴らしかったですが、ツインクラッチの使い方を全然わかっていなかったようで。折角のハイブリッドでモーターを持っているにもかかわらず、発信をクラッチ多用でいろは坂でエンコしていたのはこのシリーズばかりだったとか。
エンジンオンリーのDCTでもここまでの話は聞いたことがないです。渋滞に揉まれても全然。フィエスタで東名高速の渋滞も乗り切ってますし。フィエスタはクリープさせちゃう作りなので、気になっていましたが、そういうトラブルに見舞われることはなく。
i-DCDも上手くやれば避けられた気もします。特に発進時はモーターを使ってとか色々手はあったような気もしますが、これで懲りてしまったようですね。

なので、走行フィールは基本電動です。
が、ここからが違います。変速感をかなり出してきます。エンジン協調で踏んだだけ発電を増やしモーターに電力を送るという感じです。多分、バッテリーの充電速度はそんなに挙げられない気がするので、モーターに直接送る方へ使っているような気がします。
そして、ここからがビックリで。S+を使います。なんと変速とされるところで、モーターのトルクを少し抜くんですよ。（電流or電圧のコントロール）。この抜き加減が絶妙でドライバーにはわかるけど同乗者には伝わらないくらい。同乗者はエンジン音だけで感じることになりますが、ドライバーは車の挙動も感じることになります。パッセンジャーから見るととても運転が上手なドライバーだと。オートマなんでね。
気持ちを盛り上げるのは上手い。
S+なんだけど、そこだけでこんなに変わるのかという驚きです。
実行空力ではないけど数値ではない何かというのが重要だということのようです。走りも超絶な感じはしないものの気持ちが盛り上がるのでいいんだと思います。特にこの車はそういう車なので、パッセンジャーと快適な移動空間をともにするということですね。

いま、シビックRSに追加になったようです。シビックは一般向けなので、ますますこの程度で十分だということでしょう。
折角のこのギミックをFITのRSなどにも展開してお安く提供しないと廃れてしまいそうです。

日本車が高すぎますね。いろんな安全対策（保安基準のハードルが高すぎ）数の理論でのコスト対策を上手くやってもらえるといいのですが。
プレリュードは高すぎです。
TYPE-RもGRカローラも買えちゃいます。
それらとは性格が違うんでしょうが高いことで「いい車乗ってる」にしたいのかなと勘ぐってしまいます。そういう人は輸入車に手を出すと思うので国産車でやるということの重要性も考えてもらうといいようなきがします。