プジョー・３０８試乗

こんばんは。

プジョーオーナーじゃないもんで、一般のデビューフェアへおじゃましました。事前にカタログ請求をしていたので、最寄りのディーラーより連絡があり、今日おじゃました。



やはり第一印象は、ゴルフとガチンコ勝負という感じです。最近のプジョーのデザインに沿ってはいるものの、実用的で質実剛健なイメージが有ります。サイドビューはゴルフそのものに感じてしまいます。

展示車はシエロなので、タイヤも１インチ大きくパノラミックグラスルーフだったり、ハーフレザーだったり、てんこ盛りのようです。対して試乗車はプレミアムでベーシックグレードなわけですが、乗り込んでの雰囲気は悪くありません。ドアの内張りもソフトパッドを使用しており、Ｃセグメントの標準たるところを狙っているようです。タイヤは扁平率５５％となっています。

シートも昨日のクーガ同様でフィエスタより気持ち大きい感じです。座ってみての感じはそんなに差は出ていないような気がします。柔らかくもなく、固い扁平な感じもせずというところです。フィエスタは通常、座布団を一枚敷いているのでホールド感が薄れていますが、今日、外して乗ってみると適度にホールド感がありましたが、多少の横方向がやはり少ないような感じでした。

エンジンを掛けます。プッシュ式に改められたので、フィエスタと同様な感じです。低い音が入ってきます。音色は好みの感じです。フィエスタはディーゼルエンジンの始動のような感じがします。

プジョーではおなじみになりつつあるi-Cockpit、ハンドルの径は小さいですが、あんまり気になりません。軽くてクイックな印象です。

走り出します。普通に踏んでいるとやはり普通です。トルクのピークは１９００だか２０００回転暗いですが、街乗りで踏むと２０００回転付近での使用となり、ターボの効用は感じられません。その分、燃費はいいかもしれません。また、今回の6EATはアイシン製でかなり頑張ったとのことですが、そのとおり出来上がっている感じです。しつけが良く出来ていると感じました。不自然な感じはしません（AL4がどんなミッションなのかわかりませんが）。
普段の試乗だと、ここで「そんなにすごくはないなぁ」で終わりですが、ぎゅっと踏んでみました。やはり２０００回転から上でトルクフルに走り出します。いけるなぁという感じです。
信号で止まります。エンジンも止まります。完全に止まるというより、速度計が０を指すと止まるようです。再始動もレスポンスは悪くありません。

しかし、猫足と言われる足回りの風合いはよくわかりませんでした。ディーラの面している道路はコンクリート舗装で継ぎ目を頻繁に越えるのですが、それほど気になりませんでした。タイヤのせいかもしれません。ハンドルも左右に振ってみましたし、クイックな（それほどクイックではない）レーンチェンジもしましたが全然余裕でした。

ゴルフと真っ向勝負に出ました感はいっぱいです。個人的にはもっと緩いところを（失礼！）希望していましたがちょっと違っています。
ただ、ゴルフのトレンドラインを試乗した時はもうちょっとワクワク感あったんだけどな。何が違うんかな。やはり軽く踏み込んだ時のレスポンスかな、トルクのピックアップの仕方と。
しかし、トレンドラインの予算があれば検討したいクルマでした。

カタログもらうの忘れた。まぁ、いいか。