2015年02月28日
こんばんは。
先日の三重輸入車ショーでも超短距離試乗をしましたが、今回は職場の近くにあるディーラーに昼休みに押しかけて行っていきました。
ぼちぼちBMWに慣れてきまhした。運転席に座って、シートポジションを決めるのには苦労をしません。ペダルの配置も良いようで、全く不安がありません。
エンジンを掛けます。ＦＲは左右に揺する感じがしますが、ＦＦだけあって、前後に揺する感じがします。フィエスタではそこまで感じないので、フィエスタはうまいことやっているのかなという感じです。
走り出します。やはり３気筒でも１５００ｃｃ、加速はものすごいです。６ＡＴですが、これで十分。アイドリングストップもします。停止と同時にエンジン停止っていう感じです。再始動も問題なく。
ゆっくる走っていれば、さっさと変速して低燃費運転をします。エンジンブレーキもそこそこ聞きます。アイドリングストップを止めると、やはり３気筒かなという振動が感じられます。
ＦＦになっても駆け抜ける歓びは消えていません。
お金があったらいつかはＢＭＷと感じました。
Posted at 2015/02/28 01:06:31 | |
トラックバック(0) |
クルマ | 日記
2015年02月27日
こんばんは。
ぼちぼち、１０，０００キロになるなぁと思っていましたが、今日の仕事の帰り道、あと、１２キロくらいになっていたので、遠回り。
９，９９９キロも記録。
やっと、１万キロ達成です。１１ヶ月です。
なんのトラブルもなく、無事達成です。
路肩に止めたり、コンビニ余計によってみたり。
これからも楽しいカーライフを送りたいです。
燃料はレギュラーなんですけど（爆）
気持よく踏んでしまいます。
ガソリン代が上がってきているので、ハイオクに戻せないかも。
ノックセンサー万歳。
Posted at 2015/02/27 20:17:37 | |
トラックバック(0) |
クルマ | 日記
2015年02月24日
こんばんは。
ここの所、マニュアルモードで走っているフィエスタですが、疑問が一つ。
エンジンブレーキは基本的に効かないのですが、シフトダウン時、少しの間だけ妙に効く時があります。
まるでクラッチが滑っているのかと思うくらいです。
発電機で回生させているのでしょうか。それにしてもかなり短時間です。すぐに、惰力で進んでしまいます。
また、アクセルを放しておいて、再加速でアクセルを開けると、回転数がわずかに下るんですよね。どうしてもクラッチ滑らしてるやろ、と思わずにはいられません。
どういった制御をしているのかとても不思議です。
オートモードでは気づかないけど、マニュアルモードではちょっとしたことが気になってきます。
この調子だと、クラッチセットもいつまでもつか心配です。ＥＦＭの前日に１年点検に入れますが、トランスミッション関係のアップデートがあるといいかなぁと希望しています。
フォーカスも同じミッションでどうなんでしょう。
＝＝＝＝＝
３／８はEurope Ford Meeting 2015 です。
フォード乗り以外の方の参加もＯＫだそうです。
ＥＦＭ２０１５のホームページはこちら
Posted at 2015/02/24 22:07:43 | |
トラックバック(0) |
クルマ | 日記
2015年02月19日
こんばんは。
今夜も眠れない病のため、ブログを書きます。
もう、試乗したのは記憶から消えていきそうです。
今日はアルファロメオ、ＭＩＴＯを取り上げます。
エンジンは１４００でターボ付き、先に乗った、Ａ１と同じくらいの車になります。
アルファロメオ、そのマークから独特です。ハンドルもシンプルなデザインですが、そのマークのお陰で特別なものに感じられます。メーターデザインも４眼でシンメトリーな作りで個人的には極普通に感じられます。針は真下から回るようにできていますがその辺りも他にもありますが、全体の質感と合わせて精悍な感じを醸し出しています。精悍な感じといえば、Ａ１も同じような感じです。やはり基本的にはライバル車として十分です。
ここのディーラーでは、途中までディーラーマンの運転でうんちくを伺いながら同乗試乗になります。エンジン音を効かせてくれるのは、やはりこのクラスのお約束のようです。これもそこそこいい音を奏でながら走っていきます。さて、途中で交代します。
普通に踏んでいると、メガーヌＲＳの時のように普通に走っていきます。ちょっと踏みます。それでもぬーっとした加速を見せます。ダイナミックモードにすると豹変という感じです。普通のモードにいるときはかなり踏み込んでやる必要があります。これも燃費を考えてでしょうか。また、このクルマにおいても、シフトアップの感触を上手く表してくれます。Ａ１よりももう少し露骨に出します。この辺りはクルマづくりの思想なのか、設計の上手下手なのかはよくわかりません。そして、このクルマが妙に上手かったのは登降坂制御でしょうか。下り坂で、ブレーキを少し踏むとシフトダウンします。平地では特段感じませんでしたが、下り坂では顕著に現れます。きっと何か思いがあるのか、不思議です。日本のＡＴ車もやってみせますが、実感としてはあんまりないところですが、このクルマははっきりとその意志を伝えてきます。というか、運転手の意に沿った走りをするように感じました。
これはこれでいいクルマでした。
予算が許せばジュリエッタが欲しいなと思いました。
＝＝＝＝＝
フォード乗りも、そうでない人も ３／８（日）は
ヨーロッパフォードミーティングへ。
フォード・ジャパンも車両を持ってくるとか
ヨーロッパフォードミーティング２０１５
Posted at 2015/02/19 01:20:52 | |
トラックバック(0) |
クルマ | 日記
2015年02月14日
こんにちは。
先日、乗ってきたアウディＡ１の紹介です。
シャシーはポロと同じそうで、外観も何だか似ています。フォルクスワーゲンの高級車部門だからそうなんかな。でも、さらにホットなＳ１とか、グレードの違いを車名の違いのように扱うのは、型式番号で呼んでいるのとおんなじ感じなのでしょうか。
パッケージングはポロなんで、乗り込んでの広さとかほとんど一緒です。ドライビングプレジャーに振った分だけ囲まれ感は大きいように感じます。センターコンソール部分が違うのかな。記憶が曖昧に・・・。
ポロだと、トランクは２段に使えますが、Ａ１の場合、トランクにバッテリーが鎮座しており、広く使えません。あくまでドライブを楽しむクルマのようです。２０ｋｇほどあるバッテリーが後ろに来れば前後軸重が適正によっていくわけで、他の車でも動揺な手法を取られているものがあるようです。
走り出します。とてもスムーズです。先ほど乗ったポロよりも軽い感じがします。やはりエンジンから違うためでしょう。ツインクラッチもやはり違和感なし。ただし、若干変速する素振りを見せてきます。しつけの仕方は違うようです。ぐわっと踏み込めば、瞬時にシフトダウンしものすごい勢いで加速していきます。爽快です。ジェントルな雰囲気のまま素晴らしい加速を見せます。踏み込んだ時のシフトダウン、全く違和感ありません。フィエスタはちょっと間を開けてきます。
アップダウンもカーブも変速は全くいいかんじです。終始スムーズで気持の良いドライブになりました。登降坂制御もするにはするけど、フリクションを削った結果でしょうか、エンジンブレーキが聞くというより、いつでも再加速可能なギア比に落ちるという感じでした。、
ディーラーの駐車場へ戻ってきてからＡＵＤＩのものづくりについて、結構な時間を割いてくれました。ラテン語で音（英語でAUDIO？）の意味で、音作りにはこだわっている。オーディオのサウンドについてもこだわりがあり、オプションで更によいものを取り付けられるが、純正でも十分な性能を発揮する。兎にも角にも音にこだわりがあるということでした。
たしかに、踏み込んだ時のエンジン音（排気音）は静かでありながらもここちの良いサウンドを奏でていました。
再度店内にもどり、アウディの店舗のつくりや車両の展示の仕方などのこだわりについても効かせていただきました。店内はアロマの演出もされており、高級車ディーラーにしては居心地が良かったです。出していただいたコーヒーも落ち着いて飲むことが出来ました。
フィエスタと違い、他の輸入車は総じてジェントルな走りをし、必要に応じてフル加速まで持っていける感じです。
フィエスタは欧州フォードというジャンルでありながら、やはりアメリカンな血が騒ぐのでしょうか。飛び出していく感じが大きいです。
Posted at 2015/02/14 14:36:22 | |
トラックバック(0) |
クルマ | 日記
