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今日は仕事を早めに上がって、ルノーのお店へ。

みんカラを始めて、輸入車へ目を向けるとマニュアル乗りが意外と多いことに気が付きました。年を食ったせいか、イージードライブにどっぷり浸かっていました。今はフィエスタでマニュアルモードで大半を走っています。前車キューブもマニュアルモード付きＣＶＴだったので、やはりマニュアルは捨てきれないところがあります。

とにかく何だかマニュアルに乗りたくなって出かけてきました。

メガーヌＲＳ、ディーラーのFacebookには「ＦＦ最速の作りをご確認ください」とあるので、凄いのか？という感じです。これまで試乗でもコンパクトしか乗っていません。200馬力オーバーは想像もつきません。一昔前、２Ｌターボは２８０馬力が自主規制だった頃のちょー憧れなクルマの世界です。とりあえず、久々のマニュアルでエンストこかないか、それだけを気にしながら乗り込みました。

レカロシートがお出迎えです。これも初体験。落とし穴に落ちたかと思うくらいズボッと椅子に吸い込まれました。シートベルトを取るのに体をひねると窮屈。ポジションを決めてハンドルを握ると楽になります。これがレカロシートかぁ、と思いながら出発です。車内ではエンジン音が賑やか。やはり音の演出は大事らしいです。発進時、ちょっとギクシャク。っていうか、クラッチ重っ。

ディーラーは市街地なので、すぐ信号。エンジン止まる。こんなドライビングプレジャーなクルマでもアイドリングストップするんだと驚き。左折してストレート。普通に走るので（高速じゃないし）超絶凄いという感じはしないけど４速で法定速度を軽く超えるところでした。
ピンとくるものはなかったんですね。

そういえば別のディーラのブログで、「ルーテシアもっと踏んで回してください。そうすると走りがわかります」と書いてあったのを思い出した。ルノーってこういうセッティング？ルーテシアもぴんとこなかったのでその話をしたら、「試乗の範囲というか市街地では使い切れないのでルーテシアのお客さんは普段はエコモードで走っていますよ。試乗の時もエコモードだったんじゃないですか？」と。

う～ん、ルーテシア再試乗すれば良かったかな。フィエスタでの帰り道、ペダルもハンドルもチョー軽い。取り回しがいいということか。通常使用域でも走ってる感があるので持ってる力をそれなりに使いきれてやはりこれはこれでいいかな。エンストしなくてよかったです（笑）。