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2015年01月11日 イイね！

ルノー四日市（ルノーキャプチャー試乗）

こんばんは。

ルノー四日市がリニューアルオープンでルーテシアゼンのデビューフェアというのでいってきました。





でも車は無いようです。
ルノージャポンのマーケティング事業部のフランス人の方が、メガーヌＲＳトロフィシリーズの説明をしてくれるとのこと。

ルノーのお客様はルノー乗りな訳ですが、駐車場に集まったのは、


独伊仏と揃いました。

有り難い話を聞く前に、キャプチャーの試乗にいってきました。
フィエスタを買う前にルーテシアも検討に入っていましたが、最初に試乗したときは普通にアクセルを踏んでいたので、普通にしか走りませんでした。
今回、同じパワートレインを積んでいるこの車で、お試しです。今日はディーラーの人ではなく、ルノー・ジャポンのお方とともに試乗です。



基本、ルーテシアと一緒なので、乗り込んだ感じも全然ルーテシアです。エンジンはフィエスタから乗り換えると、やはり４気筒でなめらかなエンジン音です。走りだしても静かなままです。普通に走っていると2000回転くらいで変速しますが、トルクフルな感じは全くしません。エコモードでもないのに穏やかな走りをします。グワーッと踏み込んで3000回転近くまで上げてやると、ぐんぐんと加速します。キックダウンも明らかにべた踏みで反応するようです。フィエスタは何気にちょっと踏み込むとシフトダウンしてしまうこともあり、味付けも断然違います。でも普段使いにはとってもエコな感じがします。
話では、東京まで無給油で往復できるくらいの燃費だということです。フィエスタも実績から行くとそれくらいは何とかこなせそうで、欧州基準的にはＯＫなのかなと。時速１００kmちょっと下が美味しいところらしいです。JC08とかではなくて、そういうところが欧州車の良い所ですね。

ルーテシアと基本は同じでも、細かいところというかかなり違っているようです。
ナビなんかも簡単に２ＤＩＮが収まり、後部座席は前後にスライドするので、荷室スペースの調整ができます。また、トランクは２段に使い分けができ、上段にボードを設定すれば、後部座席を倒した時に、フラットな床ができるなど、結構進歩しています。





また、同じホイールベースで出来ているにもかかわらず、前席をシートポジションを決めた時の後部座席のスペースは靴１足分よりこぶし１個分くらいスペースが出来ます。ルーテシアではこうはなりません。とても不思議です。

戻ってきて、フランスのお方の話しを伺います。
ニュルブルクリンクのタイムアタックの話をメーンに、通常の市販車からのチューンの考え方とか。エンジンのチューンを頑張ると、タイヤがもたないと。フォーカスはそういう面が合うそうです。今回限定導入するトロフィーＲやＳの違いなど。全体の数量のうち、日本にはドイツや他国も抑えて多い数を確保したとか。日本市場がある意味ベンチマークになっているとか。
トゥインゴ３はＡＴの設定がされれば導入するみたいですが、まだミッションの方が決まっていないようなことも話していました。シングルクラッチで行くかデュアルクラッチになるかはまだなんとも言えないようです。ＲＳの設定ははっきりないと、ルノー・スポール自身が公式にはなしているので、それはないとか。

ルノー・ジャポンのお方が、昨年の登録台数が数十台の差でフォードに負けてしまったとのこと。フィエスタでかなり稼いだのではとの話でした。

そうは言っても、フィエスタは見ないし。大体フォードを見かけませんけど。


＝＝＝＝＝
ぜひ、フォードへもお越し下さい。
今年は、色々変わるようですなぁ。パワートレーン変更か？
フォード中部スタッフブログ
Posted at 2015/01/11 21:03:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ | 日記

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