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2015年10月03日

フォード　フォーカス１．５スポーツ　試乗

こんにちは。
今日は日中少し暑いですね。

今日はニューフォーカス１．５エコブーストに試乗してきました。

直噴ですが、フィエスタと違ってアイドリング時にインジェクションのカラカラ音はせずに低音のいい音がしています。
今回のモデルではパワーシート、フルレザーシートがおごられています。なので、シートポジションはしっかり決まります。しかし、シフトレバーの位置がちょっと手前過ぎる感じがしました。
今日は好きなところへ走ってもらって良いですよとのお言葉をいただき、いつもよりちょっと長めの試乗をしてきました。主にバイパスでの追い越し加速を試してきました。ワインディングが近くにあれば良いのですが、ちょっと地理に疎い地域なので、普通の道を走っています。

今回のモデルから、ＡＴはトルコンの６速に改められました。良くも悪くもトルコンです。滑るように走ります。ロックアップが働くまでは滑り感が残ります。ロックアップは４速から上で実感出来ます。
車内の騒音はうまく押さえられていて、ロードノイズはほとんど入りません。3000回転を超えるあたりからエンジンサウンドは低音を響かせて走ります。その辺で法定速度にのってしまします。全体に静かですが、エアコンがオートだとファンが結構回ります。タイ生産だからかもしれませんが、エコスポーツ同様にファンは激しく回ります。よく冷えるのも冷える感じです。このあたりドイツ製のフィエスタになると２１℃設定だと夜は温風が静かに吹き始めます。トルコンのため、ぎくしゃく感は全然なくなりました。ただ、個人的には先代の２Ｌ＋パワーシフトの方がよく走った感じがします。ターボでトルクは大幅増量ですが、トルクの御利益には預かれませんでした。あとは普通に走った時の燃費が気になります。

センターコンソールには相変わらずソニー製のオーディオが入っています。操作は画面のタッチパネルでするようになったので、物理的スイッチは最小限になりました。

ソニーのカーオーディオは日本では絶版ですが、フォード向けにはまだ生きているというのが不思議な感じです。音質は純正としては十分な感じです。しかし、純正ナビがとってもお高いようです。こうなると先日試乗したボルボＶ４０も手が届きます。オータムジャンボでボルボに乗り換えか。

今回から、サムシフトを改めてパドルスイッチになったのは大方の人の好みにはなったような感じです。ドライブで走行中も一時的に割り込みが出来るなど使い勝手は良い感じです。
パドルスイッチはステアリングとともに回るため、そのあたりはどうでしょうか。積極的に使う時はそんなにハンドルを回していることはないでしょうが、そのあたりは二分するかもしれません。また、シフトレバーではマニュアルシフトは出来ないのと、レバーが手前過ぎて操作しづらいので、このモデルではパドルで正解かもしれません。個人的にはサムシフトは嫌いでないので、それでも良かったと思いました。

例によって帰りのフィエスタで、やっぱりこの走りが良いよなと思いました。パワーシフト結構良い仕事します。レースチップも入れてご機嫌な走りです。
またしてもまとまりのないブログになりました。

Posted at 2015/10/03 14:48:37 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ | 日記

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