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2016年11月04日 イイね！

ISUZU ERGA AMT （路線バス）

こんばんは。

試乗ネタも尽きてきたので、身近な車の話題を。文字ばかりですみません。
この春に転勤になり、バスと電車での通勤になり、サンデードライバーとなってしまいまして身近な車としてバスが加わりました。

地域のバス会社は三重交通ですが、こちらは三重いすゞもグループ企業にいることから車体はほぼいすゞです。いすゞは日野自動車との協業（提携）もあるのでそのためか、一部は日野ですが大半はいすゞの車両です。

さて、バス業界でも最近はＡＴが導入されるようですね。１０年ほど前の転勤先で浜松にもおりましたがその地域の遠鉄バスは結構ＡＴが導入されていました。バスのアイドリングストップも当時から普通にありました。遠鉄バスの車両は忘れましたが、ＡＴはトルコンでした。ちょうどクレーン車の様なエンジン音で町中を駆け巡っていました。この手のＡＴはローからセカンドに変速する時に結構なショックを伴います。とはいってもマニュアルほどのショックではありません。ちょっと特徴的です。大型車のトルコンは容量も大きい分だけショックも大きいのかもしれません。また、乗用車レベルまでの仕上げを求められていないのかもしれません。

話は戻って三重交通さんです。今日乗った新型車両、なんとＡＭＴです。いすゞにはスムーサーシリーズが有りながら、ホームページで確認すると、バスの方はＡＭＴと表現されています。このＡＭＴ運転手の気持ちはよくわかりませんが、同乗試乗（ただのお客としては）していると、とてもスムーズです。変速時の船を漕ぐようなつんのめり感もほとんどありません。上手な運転手（というか、発進停止の多いバスの運転においても丁寧という感じ）が運転しているような感じです。上り坂でも十分なクリープを発生させます。変速もエコモードで走っているのかどんどんシフトアップしていきます。登りであろうがエンジンが止まりそうなくらい辛抱して走ります。減速時も急なブレーキでなければ一段ずつシフトダウンしていく、乗用車のシングルクラッチＡＭＴの様な動作です。
マニュアルのバスでは運転手さんによって運転の癖が違います。私の住む地域は坂が多いため、いやでもローギヤードな走行になりますが、2速までで勝負する運転手さんもいれば4速まで使う運転手さんもいます。しかし、このＡＭＴはいやでもシフトアップしていきます。アクセルの踏み込み量やマニュアルシフトの使用の仕方によっては結構違うのでしょうが、素のまま使用すると結構低燃費に貢献しそうです。遠鉄バスさんでは低燃費を競い合わせているそうです。三重交通さんもそういったところに目をつけたのでしょうか。

今後もこのような新車は増えるのかどうかわかりませんが、運転手さんにとっては気味の悪いトランスミッションだろうなと思いながら帰ってきました。
しかし、スムーサーと名付けていないのはなぜだろう。あっ、今調べたらいすゞ製じゃなかった。日野との合弁企業でした。技術は投入されているのでしょうが、そういうことみたいです。
Posted at 2016/11/04 23:48:38 | コメント(3) | トラックバック(0) | クルマ | 日記

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