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2022年12月05日 イイね！

ホンダ ZR-V試乗

ホンダ ZR-V試乗こんばんは。
月曜日のことになります。有給休暇もそこそこ残っていたので、お休みいただいちゃいました。
午前は市役所へ出向き、マイナンバーカードの電子証明書の期間更新などしてまだ時間が残ったので、やっとホンダのお店まで。
話題のZR-Vですよ。e-HEVかなり気になっていました。
FITではちょっとでは物足りなかったのですが、あちらは普通にエコカー、こちらは走るよと噂で聞いていたのでとても楽しみです。
alt
コックピット周りです。実は展示はエンジン車でして、シフトレバーも普通のがついています。
e-HEVの方は写真を撮り忘れました。すみません・・・
alt
ラゲッジは普通にありますね。後部座席の足下も結構広かったですが、ラゲッジはそれほど犠牲になっていないようです。

さて、今日は平日でもあり営業さんはいろいろと出払っているようで、営業事務の女性が隣に乗ってくれています。
なかなか商品知識もそこそこ頭に入れていらして、いちいちカタログを開いたりはせず、必要なアピールポイントはすっと口から出てきます。降りるときまで営業さんだと思っていました。

さて、出発です。
ホンダと言えばデフォルトがエコモードだったりするのですが、これはノーマルモードの様です。
ギュンとふんで、すっ飛んで出てみます。
今回はいい意味で期待を裏切ります。びっくりしてしまいます。
走ってる感もすごいです。メーターも擬似的なタコメーターのように変速しているかのような針の動き。更に音もそんな感じで入ってきます。作っているのかな？それともモーターはとりあえずバッテリーで供給し、発電のエンジンを走ってる感で回るように制御しているのかな？
しかも変速ショックも作られているような感じもします。錯覚かもしれませんが。
ある意味で気持ち悪い走りをします。（悪い意味ではありません。）
走りは最近乗ったエクストレイル並の力強さです。
ボディーが多少軽いのかな。軽快感はこちらの方があるかもしれません。エンジンの吹き上がる感じの演出がそうさせているのかもしれません。

曲がることについても不安はありません。剛性もきちんとしている感じです。最高速度は決まっているので、加速力、制動、曲がり角をちょっとメリハリつけて乗ってみました。しっかりしています。

あとはエンジンに切り替わった後に高速道路での追い越し加速の時にどうなるか気になります。
モーターに切り替わるのか、それともエンジンで加速しようとするのか。
また、発電時のエンジン回転数と直結したときの回転数は結構差が生じているのではないかと思うのですが、そこをどのようにすりあわせているのか気になります。

今週末はエンジン車にも乗ってくる予定です。
乗比べた結果、エンジン車をチョイスした人もいるようなので気になります。
Posted at 2022/12/08 21:45:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | クルマ | クルマ

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