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少し前になりますが、今回はホンダのＷＲ－Ｖの試乗に行ってきました。

一人でいっておいでとのことでしたので、近所を回ってきました。

外観的にはダイハツのロッキーのような感じがします。

あちらは1000ccのターボを選択可能です。こちらでは1500ccのN/Aです。

特性は違いますが、最高出力自体は概ね変わらない感じになります。


エンジンルームも至ってシンプルでスペースは多く、整備性は悪くありませんね。


ホンダの車だけかもしれませんが、標準のバッテリーはめちゃくちゃ小さいです。バッテリーを包むタイプのケースに入っているので、これ以上大きなサイズを積むことは厳しそうです。


最近はSUVも低扁平なタイヤを履くようになりましたね。
スポーツユーティリティだからそうなりますかね。
見た目は確かに良いような気はしますがタイヤは高くなりますね。


ラゲッジは結構広い感じがします。ボディーもきっちり箱型なので、有効に使えそうです。

ということで、走ってみると。
普通に1500CCのエンジンなので、通常の走行時は全然普通に走りますね。トルク感はあまりありません。NAだと最大トルクの発生回転数は結構高いので仕方ないかもしれません。最近のカタログにはエンジンの性能曲線は乗っていないので、どういう特性かはわかりにくいです。
いまどきなので、フラットな特性に仕上げていると思います。走った感じでもそう感じます。
登り坂でギュッと踏むとやはり回転数がバーっと上がりますね。ＣＶＴはめちゃくちゃ踏まないほうがいいことはわかっていますが、どうしても踏みたくなります。
踏むと結構な音が車内に響いてきます。
高速での追い越し加速がどうななるのかちょっと気になります。

コストを抑えるために割り切っていはいますが、プラスチックだらけの内装もこの手の車では全然違和感なく、というか汚れてもそれが似合うし、掃除が楽なのかと考えてしまうくらいですね。めちゃくちゃプラスチックの光沢感が出ているということもなくて悪くはありません。

装備は日本での使われ方をきちんと考えているように感じます。そもそもタイだったか、インドだったかでは概ね同じ仕様で出しているのか、日本用に内装はこだわったかわかりませんが、逆輸入で正解だったような気がします。ただ、今は円安なので売ることを考えるとしんどいかもしれませんね。この程度のことは織り込み済みだったかもしれませんが。

総じて良くできていました。ヴェゼルとの棲み分けもきちんと考えて（ヴェゼルの方で調整した感じはありますが）

選択肢が増えたような、整理されたような感じもありますね。

最近何でもSUVになりつつある中で、ライバルは非常に多いですが、それぞれのセールスポイントはちょっとずつ違うように感じられるので、今後の売れ行きが気になるところです。