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こんにちは。

皆さん、書かれているので少々焦っています（笑）

フォードのディーラもそこそこな距離なのですが、プジョーのディーラーも結構ありますので、とりあえず見に行くことはできず、カタログ請求しました。

発売前だったためか、諸元とか書かれていない、パンフレットです。
グレード、カラー、主要装備は書かれています。日本の簡易パンフレットよりは豪華な作りです。
予約販売で買う人はこれだけの情報で買うんだ。凄いな、各車のブランド力で勝負ですね。



デザインは、グリルが最近のプジョー顔になりましたが、サイドからリアにかけて何だか普通のハッチバックになったようです。ゴルフのような。ルノー・メガーヌも同様ですし、フランスのデザイナーはドイツを見ているのかなという印象。塊感と後ろへの伸びやかな感じがバランスよく、いい感じです。でもフランス車にはもう少し柔らかい印象が残って欲しかったような気もしまさす。


インパネ周りは２０８以降のiCockpitを継承です。小径で異型のステアリングは賛否のわかれるところですが、２０８で乗った限りは違和感はありません。スピードメータの見やすさはたしかにあります。メータークラスターに目線を落としても自然な感じです。
インフォメーションディスプレイは一段と大きくなったようです。日本のナビを取り付けるには難がありますが、最近の欧州車はなんだかこの傾向です。本国ではこのディスプレイにナビを仕込めるようですが、日本のナビをインストールするには大掛かりな作業が必要そうです。

さあて、あとはどこかで試乗してみたいところです。反時計回りで回るタコメーターも気になります。
その前にゴルフの試乗に言ったほうがよいかな。

マツダデミオ、クリーンディーゼル試乗してきました。

店内外も賑やかです。冷やかしで来てもだいぶ売れているようで、顔はとっても笑顔でお出迎えです。

前回、ガソリンのレザーパッケージに座りましたが、改めて座ってみて、シートの座面の広さやシートポジションの取り方など借りてきた感がなく落ち着いて座れます。インパネ周りの樹脂はつや消しは品があり、ソフトパッドを用いているかのようにみえ、なぜ最初からこうしなかったのか不思議なくらいよくできています。まあ、それくらいの価格になったのですが。

エンジン掛けました。音は先にでている2.2リッターのものと同じような感じです。十分静かですがディーゼルらしさも残っています。
走り出して踏むと、がーっと音を上げながらどーっと加速していきます。ミニのディーゼルと似た感じかもしれません。昔のトヨタの乗用車にあったディーゼルの方が音は静かかなと思いました。
オートマの方も６速あるためパッパとシフトアップして良い感じです。乗り心地もフィエスタなどと同じような感じで違和感はありません。
なかなか良い出来だったので見積もりと査定をお願いしてしまいました。
ただ、帰りながらやっぱりフィエスタの走りは良いなあと思いました。何がよいのか、トータルのバランスの良さかなと思いました。その走りをしながらもう少し燃費が良いと良いなあと感じました（笑）。

今日は朝からBMWへ出かけて来ました。先日、試乗車が無かったので改めての訪問です。最初は敷居も高くて何だか落ち着かなかったのですが、今日は笑顔で迎え入れられ、緊張はほぐれました。

BMWの車づくりについて一通りの説明を受けさっそく試乗に出かけます。今日は雨なのでいまいちですが、雨のドライブも嫌いではありません。

シフトレバーがちょっとプリウスのような感じです。パーキングレバーはふつうのタイプです。アクセルペダルはオルガンタイプですが普段の姿勢と変わらないシートポジションが取れた感じでしっくりします。
走り出すと、適度にエンジン音を入れてきます。心地の良い音です。メーターの中に左右に揺れるメーターが、何かと思えば瞬間燃費計でした。８速まであるのでシフトアップはサクサク。アクセルペダルを放すとエンジンブレーキもよく効きます。

ミニに乗ったときと同じでゴーカートのような感じです。車体は大きいのでゆったりしていますが、実に操縦感が楽しいです。踏めばどこからでも加速をし、エンジンの余裕も感じられます。
ミニはBMWの技術を投入して作ったのだから、ミニがBMW風なんでしょうが、先にミニに乗ってしまったことで、大きなゴーカートに乗った感じがしました。

BMWの虜になりそうです