2015年02月28日
こんばんは。
先日の三重輸入車ショーでも超短距離試乗をしましたが、今回は職場の近くにあるディーラーに昼休みに押しかけて行っていきました。
ぼちぼちBMWに慣れてきまhした。運転席に座って、シートポジションを決めるのには苦労をしません。ペダルの配置も良いようで、全く不安がありません。
エンジンを掛けます。ＦＲは左右に揺する感じがしますが、ＦＦだけあって、前後に揺する感じがします。フィエスタではそこまで感じないので、フィエスタはうまいことやっているのかなという感じです。
走り出します。やはり３気筒でも１５００ｃｃ、加速はものすごいです。６ＡＴですが、これで十分。アイドリングストップもします。停止と同時にエンジン停止っていう感じです。再始動も問題なく。
ゆっくる走っていれば、さっさと変速して低燃費運転をします。エンジンブレーキもそこそこ聞きます。アイドリングストップを止めると、やはり３気筒かなという振動が感じられます。
ＦＦになっても駆け抜ける歓びは消えていません。
お金があったらいつかはＢＭＷと感じました。
Posted at 2015/02/28 01:06:31 | |
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2015年02月27日
こんばんは。
ぼちぼち、１０，０００キロになるなぁと思っていましたが、今日の仕事の帰り道、あと、１２キロくらいになっていたので、遠回り。
９，９９９キロも記録。
やっと、１万キロ達成です。１１ヶ月です。
なんのトラブルもなく、無事達成です。
路肩に止めたり、コンビニ余計によってみたり。
これからも楽しいカーライフを送りたいです。
燃料はレギュラーなんですけど（爆）
気持よく踏んでしまいます。
ガソリン代が上がってきているので、ハイオクに戻せないかも。
ノックセンサー万歳。
Posted at 2015/02/27 20:17:37 | |
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クルマ | 日記
2015年02月24日
こんばんは。
ここの所、マニュアルモードで走っているフィエスタですが、疑問が一つ。
エンジンブレーキは基本的に効かないのですが、シフトダウン時、少しの間だけ妙に効く時があります。
まるでクラッチが滑っているのかと思うくらいです。
発電機で回生させているのでしょうか。それにしてもかなり短時間です。すぐに、惰力で進んでしまいます。
また、アクセルを放しておいて、再加速でアクセルを開けると、回転数がわずかに下るんですよね。どうしてもクラッチ滑らしてるやろ、と思わずにはいられません。
どういった制御をしているのかとても不思議です。
オートモードでは気づかないけど、マニュアルモードではちょっとしたことが気になってきます。
この調子だと、クラッチセットもいつまでもつか心配です。ＥＦＭの前日に１年点検に入れますが、トランスミッション関係のアップデートがあるといいかなぁと希望しています。
フォーカスも同じミッションでどうなんでしょう。
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３／８はEurope Ford Meeting 2015 です。
フォード乗り以外の方の参加もＯＫだそうです。
ＥＦＭ２０１５のホームページはこちら
Posted at 2015/02/24 22:07:43 | |
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2015年02月19日
こんばんは。
今夜も眠れない病のため、ブログを書きます。
もう、試乗したのは記憶から消えていきそうです。
今日はアルファロメオ、ＭＩＴＯを取り上げます。
エンジンは１４００でターボ付き、先に乗った、Ａ１と同じくらいの車になります。
アルファロメオ、そのマークから独特です。ハンドルもシンプルなデザインですが、そのマークのお陰で特別なものに感じられます。メーターデザインも４眼でシンメトリーな作りで個人的には極普通に感じられます。針は真下から回るようにできていますがその辺りも他にもありますが、全体の質感と合わせて精悍な感じを醸し出しています。精悍な感じといえば、Ａ１も同じような感じです。やはり基本的にはライバル車として十分です。
ここのディーラーでは、途中までディーラーマンの運転でうんちくを伺いながら同乗試乗になります。エンジン音を効かせてくれるのは、やはりこのクラスのお約束のようです。これもそこそこいい音を奏でながら走っていきます。さて、途中で交代します。
普通に踏んでいると、メガーヌＲＳの時のように普通に走っていきます。ちょっと踏みます。それでもぬーっとした加速を見せます。ダイナミックモードにすると豹変という感じです。普通のモードにいるときはかなり踏み込んでやる必要があります。これも燃費を考えてでしょうか。また、このクルマにおいても、シフトアップの感触を上手く表してくれます。Ａ１よりももう少し露骨に出します。この辺りはクルマづくりの思想なのか、設計の上手下手なのかはよくわかりません。そして、このクルマが妙に上手かったのは登降坂制御でしょうか。下り坂で、ブレーキを少し踏むとシフトダウンします。平地では特段感じませんでしたが、下り坂では顕著に現れます。きっと何か思いがあるのか、不思議です。日本のＡＴ車もやってみせますが、実感としてはあんまりないところですが、このクルマははっきりとその意志を伝えてきます。というか、運転手の意に沿った走りをするように感じました。
これはこれでいいクルマでした。
予算が許せばジュリエッタが欲しいなと思いました。
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フォード乗りも、そうでない人も ３／８（日）は
ヨーロッパフォードミーティングへ。
フォード・ジャパンも車両を持ってくるとか
ヨーロッパフォードミーティング２０１５
Posted at 2015/02/19 01:20:52 | |
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クルマ | 日記
2015年02月15日
こんばんは。
昨日、今日と三重輸入車ショーでした。
今週は娘が期末試験の勉強をするので、自由に出かけてていいよとのことで、初めて行ってきました。試乗しまくるぞと思い切って行ってきましたが、各社でアンケートを書くのにつかれたので、以下のみです。
写真は、フォトギャラにアップしています。
メルセデスベンツＡ１８０
ＶＷゴルフより大きいかと思うボディに１．６のターボと入ってもスペックは２０００ｃｃノンターボ並み。走りだしてもチョー紳士な走り。ギューンと踏んでもＧを感じるようなことはありません。トランスミッションもＤＣＴとのことですが、フィエスタのような間の空き加減があるように感じました。
内装はとても豪華でやはりベンツなのだなという感じです。上品な金持ちという感じがします。エンジンの吹け上がりとかはスムーズでターボの味わいはありませんでした。そういう味付けなのかと思いました。
みんカラでは上のグレードの方が多いように感じますが、やはり１８０では物足りないということでしょうか。
ＢＭＷ２シリーズアクティブツアラー
ＢＭＷ初のＦＦ。ＦＦを出すことにファンの間からは物議を醸していましたが、ＭＩＮＩでやっているので、ＢＭＷブランドでスペースユーティリティにチャレンジしたと思っています。
走りだしてしまえば、ＢＭＷらしいエンジン音やミッションの変速等普通な感じでした。ＦＲはエンジンを回せば、左右に振動が生じるのでそれを愉しさと感じている人達から見れば物足りない感じはあるかもしれません。ＭＩＮＩにも乗りましたが、パワートレインが違うので比較にはなりませんが、味付けの方向性がそれぞれあってＢＭらしさはそれなりに煮詰めている気がしました。内装などはＢＭＷそのものですから言うまでもありません。
しかし、電子パーキングブレーキ、ここまでするなら自動でも良かったのに、Ａもそうでしたが、手動操作でした。Ｎボックススラッシュに負けている感じです。
ＭＩＮＩ ５ドアＨＢクーパーＳ
最新の５ドアクーパーのＳです。２０００ｃｃターボを積んでいるので、会場内の試乗コースでは持て余し気味でした。変速ショックの与え方とかは味付けなのでしょうか、マニュアルのように若干引っ張って落とす感じがあります。運転している側としてはとても上手な運転に乗っているような気持ちの良さが有りました。前回、ディーゼルのクロスオーバーに乗りましたが、それとはやはりまるで違う感じです。音の侵入もこちらは上品です。ディーゼルもしーゼルらしくないという感じでは良かったのですが、今回のガソリンはガソリンの良さを感じさせてもらえました。
５ドアになって後部座席にも座ってみましたが、サイズ的にフィエスタと同じくらいなため、足元空間はフィエスタ並でした。
いずれのクルマもシートのホールド感はしっかり包み込まれる感じがあります。フィエスタは横方向はそんなに拘束されません。
帰りにやはりマイフィエスタに乗り込むと、アクセルの軽さにやはり他車とは違うやんちゃな感じを持ち、ＢＭ系は駆け抜ける歓びを出してくるなぁと思いつつも、１０００ｃｃでこれだけ楽しい車も他にはないなと思いました。
Posted at 2015/02/15 21:00:14 | |
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