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2024年07月20日

ホンダヴェゼルマイチェン前ガソリン

こんばんは。
今日は愛車Z助のコーティングを補修していただくため、ディーラーにて入院です。

代車としてお借りしたのが、このヴェゼルです。マイチェン前の一番ベーシックなタイプのようです。

ステアリングホイールは樹脂そのまんま。しかし、ワイヤレス充電がオプションだと思うのにつけられていました。ナビもメーカーオプションのタイプ。

パワートレーンは純エンジンでした。

試乗車といえばハイブリッドばかりのこの時分に純エンジン車なので、楽しみです。
ZR-Vとの比較を軸に見てみましょう。

デザインはZR-Vがステーションワゴンにより近い感じですがこちらはクーペSUVを謳っているだけのことはありバックドアはかなり寝ています。ファストバックのほうがより似合っているかもしれません。

内装はベーシックグレードのこともあり、プラスチックだらけです。シボとかでもっと上品にすることは可能であったのではないかと感じます。
椅子についてはZR-Vよりもしっくりくる気がします。ドライビングポジションは少し立っている感じになりますが、基本はセダン等に近づけているように思います。

エンジンは車外でもそれほど遮音にこだわっているような感じはなく、それなりにエンジン音が聞こえますし、ちょっとざらついた音に感じます。ファンの音も結構壮大にします。

走り出します。
アクセルを少し踏み込んだだけでズズズッと動き出します。ZR-Vでは滑る感じが結構あって、右折での発進では大きめに踏まないと素早く出ることができません。ちょっと上品な演出なのか、大昔のオートマ（1990年代のマークIIクラス）のような出だしになります。
こちらはすぐにロックアップしたのかと思うくらいすっと動き出せるのでストレスは少ないです。

加速はラバーバンドフィールを少しでも減らすように少し踏み込めば回転とともに加速も伸びるように設定されているところはZR-Vと同様です。ターボのない分、エンジンがよく吹き上がっていきますが、これはこれで気持ち良い感じです。
やはりトルクはターボには勝てないので、4000回転ほど回してしまうことは結構あります。
WR-Vはこういう感じがあまりしなかったです。
エンジン音は澄んだ感じでしたが、エンジンが吹き上がるばかりでなかなか速度が乗らないという記憶があります。

巡航は1200回転位でも十分します。ZR-Vでは1500回転くらいにならないと速度が下がる局面もあります。ターボが効いていないときはそれほどトルクはないかもしれません。また、スポーツSUVを謳っているので、すぐにターボの恩恵を得られるように1500回転位になるようにチューンしているかもしれません。
登降坂制御もこちらのほうがもっと積極的です。しっかり効果があります。
そしてロックアップが切れるのも２０キロくらいです。ZR-Vは早いと４０キロ下回ったくらいで切れてしまい、原則中に押し出される感もあったりします。

この２車は結構違いがありますね。ターボの有無以上に感じます。
意外とこれでも良かった感はあります。何と言っても燃費がかなり差が出ます。こちらは気持ちよく踏んでもそれほど影響が出ない感じです。

車内空間の広さもフィットベースのせいか結構広いです。ZR-Vに比べても後席スペースは膝前が広く足も組めそうです。

総じてイケる車ですね。日本での取り回しもわずかに良いですし。
車幅はそれなりに広いのに、まるで５ナンバー枠にこだわったかのごとくサイドのデザインが平べった感じなのが個人的には少し残念かと思いました。

ZR-Vは今ではもともとアメリカでの販売を目的に作られていたようなので、そのあたりは差が出るのかもしれません。
その分、ZR-Vは日本では売れない気がしますが・・・
私が買う車はだいたいそれで最終形になってしまうので・・・

Posted at 2024/07/22 08:25:15 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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