@fiestaのブログ一覧

こんばんは。
ブログ書きかけていたのをそのまま閉じてしまったようです😭
気を取り直して書き直し･･･

エスクードハイブリッドですが、この車が試乗車でおいてある普段行きつけの販売店は渋滞のひどいところに店舗があり、そのうえ試乗コースもその渋滞の中を走るだけというなんともつまらないコースで本当に売りたいのかわからない感じで。
買わないお客さんをうまく見極めているかもしれません。

というわけで、他店舗（別会社）の試乗車を探して一番近いところへ。名古屋まで遠征です。ここも市街地だからどうだろうか心配です。

出発です。発進時にグッと踏み込んだら結構な加速をします。２速に上がったら普通にエンジンだけの加速になるような感じです。
しかし、変速の時のトルク抜けはあんまり感じないですね。特に市街地で普通に走ればほぼほぼわかりません。モーターによるアシストがうまく利いている感じです。
中間加速というか大きめに踏み増しするとこれが結構トルクで走ろうとします。簡単にはキックダウンしません。そこをモーターで補えばいい加速をしそうですが、モーターの出番はやはり発進時と変速時のアシストに限られているのかと感じるくらいです。

思いっきり踏むとキックダウンするようです。スズキのエンジンは吹けがいいですね。5000回転くらいまで気持ちよく回ります。トルク特性がフラットな感じがします。ひょっとしてエンジンのトルク特性で苦手とする領域をアシストしているのかもと思うくらいです。
市街地なのに穴場のような道路もあり、踏み込んでみると上記の通り気持ちよく回り、すぐに結構な速度まで上がります。高速の合流とかでもあまり不満はなさそうです。

アクセルを緩めると適度にエンジンブレーキ（回生）が働きます。ハイブリッドだからこうなったんでしょうが、個人的にはこうあってほしいですね。最近の車は空走しすぎで下りとかうまく制御されている車はともかく、普及クラスだとブレーキを踏む回数が増えてしまいます。ブレーキ踏んだら特に協調回生する荘ですが、これも不自然なところは感じられませんでした。
ISGによるアイドリングストップからの再始動、静かなんですがレスポンスが遅いと感じました。その間、うまくモーターで走り出せばいいのですが、一息つく感じがあるので、気をつけた方が良さそうです。
エンジン音は結構入ってくるような気がしましたが、走ってる感があってこれはこれでいい感じと思います。軽やかに回っているのでノイジーには感じませんでした。

最後にディーラーにも取ってきて見積りをお願いしたのですが、５年後の残価は２０％とのことで、５年間に結構払う必要がありエクストレイルも５年で乗れると思うとちょっと魅力が落ちてしまう気がします。

こんにちは。写真はありません。

先日10日にガソリン車の方にも載ってきました。
ハイブリッドについては関連情報の方からご参照ください。

前に乗っていたのがキューブ（ANZ-10）でトルコン＋CVTの初期型だったので、乗り方については心得ているつもりです。
このキューブのCVTはある程度考えられていて、今の様に超燃費に振っている感じではありませんでした。登降坂、特に下り坂ではローギアにシフトし、エンジンブレーキも利くようにできていました。
アクセルはガバッと踏むとやはりラバーバンドフィールは避けられません。
CVTはトルクのいいところを活用するように走ると加速もそこそこです。
ホンダさんのCVTはNシリーズなどでも載っていますが、思いっきり回転数が上がると言うことがなくて好印象でした。さて、どうでしょうか。

発進時、極端に回転数が上がらなくて好印象です。踏み増ししていくとトルクで引っ張ろうとします。しかし、低回転なのでターボの効果が出ない感じです。
低燃費時代なのでやはりターボを使わないでいいところは極力ターボの出番をなくすようにしているのかと感じました。
すぐに前車に追いつくところを見るとそこそこ使える感じですが、強烈な加速を期待しているとそんな感じを抱くことはありませんでした。
意地悪して、ドカーンと踏んでみます。
やはりこうするととりあえずギアはローギアになります。ただ、ラグはどうしてもあります。有段のようにはいきませんね。
ダーッと回転数が上がり、加速を始めます。ターボが俄然存在感を出します。ここで少しアクセルを緩めてやるとハイギア側にシフトしてターボのトルクを活かした加速になりますが、やはり前車に追いついてしまいます。

相変わらずCVTには踏み方ってのが大事みたいですね。
段付き制御をするようにすればいいと思いますが、簡単に安価に導入できないんでしょうかね。

もうちょっといろんなシチュエーションで乗ってみたかったです。
エンジン車にはエンジン車の良さがありますね。