MAZDAのコンセプトである人馬一体の原点といえる車 - プレマシー

マイカー

MAZDAのコンセプトである人馬一体の原点といえる車

FCB
マツダ / プレマシー
20S-スカイアクティブセレーブル(AT_2.0) (2013年)
- レビュー日：2021年2月4日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：5

満足している点: 走りが良いのでとにかく飽きない。
7年乗ってもまだ楽しい。
不満な点: 収納が少ないのと内装が安っぽいのはマイナスポイント。
ダッシュマット設置で解決しましたが、フロントガラスの映りこみもひどい。

アフターパーツがかなり少ないのもマイナスポイントですね、モデル末期なのでしょうがないですが。
特にスカイエンジンのCWFFWは本当にパーツ少ないです、エンジン形式同じ他車種で流用も可能な部分ありますがパーツ選びは一苦労します。
総評: 5年以上乗った車はプレマシーが初めて。
飽きっぽい性格の私が全然飽きないので、まだまだ乗ります！

デザイン: 4; フロントの笑い顔は好き嫌い分かれますが、アイラインとケンスタエアロで表情変わったので結構好きです。
走行性能: 5; 文句なし。
ちょっと補強入れただけでも、かなり変わります。

シエンタからの乗り換えでしたが、購入時に試乗した時は走りの違いにちょっとビックリしました。

ブレーキはちょっと効きが甘い感じはありますが車重1.5tなのでしょうがないかと。
乗り心地: 4; ノーマル状態ならかなり良いと思う。
ローダウン、扁平タイヤなのでそれなりの乗り心地。
それでも同乗者は全然気にしないレベルです。

このクラスにマルチリンクを採用してるだけあります。
積載性: 4; 3列目は常時倒した状態でワゴン的な使用ができるので問題無しです。
流石にフル乗車だと積載性はほぼゼロですが、3人家族の我が家では十分です。
燃費: 3; 街乗りはエアクリむき出しなので燃費は犠牲と割りきってますので8kmくらいしか走りません。
吸気系と排気系変えてるので想像以上に悪いですが、サウンド優先してます。

それでも高速はクルコン使用で流して走るとカタログ値以上出る時もありますので、乗り方変えれば燃費向上のポテンシャルは持ってると思います。
価格: 5; 魂動デザインは値引き渋いですが、最終形態のプレマシーCWFFWは大幅値引きでした。
増税直前だった為、フルオプション状態で見積り出してもらって大幅値引き、総額200ちょっとになったので即決でしたね。
増税直前というのも影響したかもしれませんが。

同クラスの車種と比較しても価格設定は安いですね。モデルチェンジ前のCR系からもかなり流用してる部分あるのでコストカットの努力はかなりされてます。
故障経験: 今のところ大きな故障は無し。

自転車にキズ付けられたのと台風被害でドア両側板金修理したくらい。