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この個体はウェーバーではなくデロルトの40DHLAというキャブがついている。基本ウェーバーと同じ構造みたいなのだが、なかなか資料がなく苦戦中。

通称弁当箱とよばれるK&Nのエアクリがついているが、それを外すと長さ40mmほどのエアファンネルが現れる。


とりあえず同調の確認を負荷メータで測定してみた。
アイドリングは約800rpmでそれぞれ3前後。
2000rpmで7前後、3000rpmは測定不能。前後のキャブで多少のずれがあるが誤差の範囲と考える。


余談だが振り返ると40年前くらいに１０万円で買ったTE37レビンはソレックスが2基ついており、これを4バルブというショップ（確か井草辺りにあった）で調整してもらったらノーマルでも9000rpmまで軽く吹き上がるようにりその感動は今でも忘れない。（回しすぎてバルブサージングを起こしスプリング折損によりエンジンをお釈迦にしてしまったオチ）

シートのポジション調整をおこなうことに

そもそもこの車にはシートポジションを調整できるスライドレールが存在しない。

シートの固定は前側2か所のみでブラケットで挟み込んでいるだけなので、衝突したときは、シートごとドライバーが前に激突することが、容易に想像できる！💦

前後調整はシート固定金具自体に５ノッチほどの凹がありそこで調整するのみ。
ただしこの機構で前後、高さが調整できるので当時の設計は素晴らしい！

最近の車のように電動化されておらず、外すのに1分と掛からないし、シートの造りも非常に簡素で軽い。

昔乗っていたエリーゼのオルタネーターが壊れた。原因は真夏の渋滞でエアコンを掛けていて熱でパンクした模様。幸いバッテリー残量のみで帰還できたが同じ失敗は繰り返したくない。エリーゼＫ型エンジンは排気側近傍にオルタネーターがあったが、バンテージを巻いて対応した。

さて同じ血統のこの車も見るからにエキマニが近く、1番エキマニだけでも遮熱目的でバンテージを巻いてみることに。

大体の長さを測るために紐を2cm間隔で巻いて行きその全長を計測。

あとは水に濡らして巻くだけ。これでだいぶ違うと思う。？

仕組みは密閉されたエンジンルーム内で火災が発生した場合、その熱（120℃以上）でチューブが溶け、中のガスが噴出し、酸素を遮断して消火するシステム。粉末消火器と異なり、万が一作動してもエンジンルーム内は真っ白にならず、その後はそのまま復帰が可能という。ちょっと高いが約１０年位持つということで火がついたらすぐ全焼コースだし保険として導入。
現代の車には不要だがもともとは空冷ビートル用で、空冷ポルシェなど古い車には
有った方が安心。

エンジンルームの発火点近傍に添わせるように大まかな取付位置を紐で下書き。

必ずタイラップと樹脂マウントで固定するようだ。（金属だとヒートスポットとなり誤動作の可能性あり）　長さは2mの黒色ホースタイプをチョイス。

圧力計があり設置後は基準内の温度以下になるよう注が必要。

メンテ履歴が不明で、燃料添加剤のカーボン汚れもあること思いオイルとフィルター交換、丸山モリブデン添加。


ドレンボルトは1/2インチ（12.5ｍｍ）だったので汎用の銅ワッシャ（内径14mmｘ外径20mmｘ厚み1.5ｍｍ）を装着。　＠45　安い！


フィルターはマーレのOC-47　＠856　これまた安い！


オイルはシェルヒリックスHX-3　20W-50　懐かしい鉱物油。　＠692/L　さらに安い！ 使用量は約3.2L


エンジン保護と漏れ防止のため丸山モリブデン150ml添加。　￥14,550/Lこれが一番高い!