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今更ではありますが、マフラーアースとやらを施工してみました。旧車かつFRPボディの為、静電気の塊ようなエラン・・・果たして効果のほどは？

遡ること５年程まえからユーチューブで幾らでも検証動画がありますが、私は燃費などはどうでも良く単に変化があるか否かを実感するかをしてみました。

施行内容はアマゾンで７００円（3本入り）ほどで手に入るすずめっき平編銅線を
①マフラーの後端
②マフラーとバッテリーマイナス



①コロナ放電作用・・・なんか怪しい？


②マフラーパイプとボディフレームおよびトランク内部のマイナス端子へ



個人的な感想
この車に施工した場合の私の感想ではありますが、事実として

①３速２０００回転くらい、50km/hくらいで巡行している状況から
アクセルを離しエンブレがかかりそうな際に再度アクセルを踏んだ時のレスポンスが明らかに違う。（キャブだから電スロは有りませんがスロコン設定感度を低から中に上げた感覚）

②2速から3速の加速時にシフトアップしていく際、ゆっくりクラッチをつないでいるとエンジン回転が落ちてしまい若干ギクシャクする状況が回転落ちが少なくなりスムーズにミートするようになった。

材料使用量的に半分の350円程度でこの効果は俗にいうプラシーボか？

現在付いていた純正ハンドルを社外品（モトリタ）に交換。


交換作業と言ってもセンターのボスネジ（26mm）をインパクトで緩め手前に引けば簡単に取れる。現代の車の様にステアリングてんこ盛り機能は無くホーンボタンのみよって交換は3分もあればできてしまう。逆にブログネタとしてはつまらんでしょう。


ホーンボタンはセンターの+電極棒を差しこむだけ。
小ネタとして付け加えるとこの黒いロータスのエンブレムは1968年4月にチーム・ロータスのエースドライバー、ジム・クラークがレース中の事故で帰らぬ人となった。ブラックエンブレムは、故人に哀悼の意を表すためのもの。市販車のエンブレム色を伝統の黄／緑から1カ月間のみ黒に変更して出荷したというエピソードがある。←パクリ記事


純正のハンドル径はφ355　握り径φ23に対して　モトリタのそれはφ340およびφ30と小径で太くこれでようやく一般的なサイズとなりました。

引き続きロータスメンテ週間。
今回はマニュアルトランスミッションのオイル交換と丸山モリブデン添加。



作業前に総監督が幌上でお休み中。申し訳ないが退いてもらいました。

使用するオイルはsunbeamオリジナル　ゲトラク用オイル0.9Lと斎藤商会の丸山モリブデンのベースパワー　ギヤ用　GX200　90cc（合計約1L）

オイルフィラーは18mm角　ドレンも同様


こんなプラグまで鋳物で制作されていている。漏れ防止の為、シールテープ巻き巻き

エンジンの時もそうだが、とてもなめらかに硬めのオイルにも関わらずスコスコとギヤがつながりかつヌメっとなめららか。かなり高価だが入れる価値はあると思う。

後半戦なんてガスケット取付だけなんだが、そう簡単に済まないのがポイント。
まず取付穴と鋳肌面の関係。今まで付いていたのと見るからに2mmはずれいていてまあ基準面のない鋳物加工は当然で、想定内のこととし、ひたすら当たる個所を超硬ドリルで削ってい行く。

ガスケットはコルク製。現在ではゴム製のリプロ品もあるが、高額なので当時の雰囲気を出す意味合いを含めコルクを選択。（これでも5,000円近くする）
液体ガスケットは信越シリコンのKE45Tを使用。

手際よくシリコンを塗ってガスケットを位置決めして、仕上げにカムカバーを取り付け、ネジで締め付け完成。（ネジ部にはTRUSCO(トラスコ) ボンデッドワッシャー ステンレス M6を使用）

ボディ色と相まっていい感じ！

カムカバー交換に際して、確認できる範囲で仕様を簡易測定してみました。
この個体1971年式だから概ね53年前ではあるものの各パーツは2022年にハッピーさんの職人さんが組み上げたもので、中身は非常に綺麗である。

腰下はフォード製ではあるが、アルミヘッドはロータスオリジナル設計であり、約65年近く前に設計されたにも関わらず、好きな人が見れば当時の技術はメチャすごいことが分かる。インテークマニホールドはなんと一体型で理想のフローを造形されており、また現代車では当然のツインカムがこの当時に採用されており、2バルブでありながら、わずかでもフローを稼ぐためにIN側のバルブ径を1mm大きくしたビックバルブとなっている。

スプリントはインテークカムのみＤタイプと呼ばれリフト量9.144mmとなっている。標準のS4まではCタイプでリフト量は8.885mmでわずかながらリフト量も異なる。

実際この個体のタペット隙間（冷間）を測定してみると
　　＃1　　＃2　　＃3　　＃4　
IN　0.05　0.05　0.05　0.05　　基準値は0.127～0.177mm
EX　0.25　0.3　0.25　0.3　　　基準値は0.228～0.279mm
果たしてこの数値（特にインテーク）に疑問が残るとこだが、さすがにカムを外してシム合わせまでやる技術はないので、このままとした。


カム山の高さを簡易測定してみると
IN　38.1mm-29mm-0.05mm＝9.050mm（実際のリフト量）
EX　38.0mm-29mm-0.25mm＝8.975mm（実際のリフト量）
カム山のプロフィールまでは測定しなかったが、できるだけハイリフトになるように組み上げられている。後半戦はコルク製ガスケットとカムカバーの取り付け。