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袖フェスのサーキット走行後、高速道路に乗った途端、た！た！た！た！た！
インナーフェンダーに剥がれかけたタイヤカスが当たりやがて去っていく様
皆さんもあるあるではないでしょうか！

その子達はいわいるマーブル。鈴鹿名物とは違い食べられません。
下の写真はホイールの内側で頑張って帰宅した子。


ホイールの内側ならまだしも、トレッド面にへばりついたのは大小様々。よく調べたら

とつまらない前置きはこのくらいで

さて本題のRE-71RSの性能検証の①として
まづは客観的数値から

2020.08.29　ドライ
1本目　計測1　　15.2ｓ　新品　　気温33.2℃　冷F230Kpa　　温Ｆ250Kpa
　　　　　計測4　　16.9ｓ
2本目　計測1　　17.2ｓ　　　　　　気温35.2℃　未計測
　　　　　計測3　　17.4ｓ

2020.11.01　ドライ
3本目　計測2　　18.5ｓ　　　　　　気温21.3℃　冷F240Kpa　　温F280Kpa
　　　　　計測4　　17.4ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ
　　　　　計測10　16.3ｓ
4本目　計測1　　16.2ｓ　　　　　　気温19.1℃　冷F210Kpa　　温F240Kpa
　　　　　計測3　　16.3ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ

と言うことで前回の仮説「RE-71RSは新品一発目しかタイムが出ない？」との
噂がなんとなく的中か？
新品1発目の15.2ｓに対してそれ以降は2秒落っていう感じ、気温が15度ほど下がった3、4本目も1秒落。どこかのみんカラさんが夏に熱入れしたタイヤは、それ以降冬に向かう状況ではどんどんタイムが落ちると。

注意）これはあくまで個人的な固有の条件での意見でありこの銘柄に限ったことではない一般的な事象かも知れません。

でこんなことで凹んでる場合ではなく、次なる方策を悪だくみました。
1,2本目後はかなり熱が入ったのは想像しますが、例のタイヤかすはそんなについていなかったので、そのままの状態で3、4本目をアタックしたわけですが、これが見事に失敗でたくさんの拾い物をし、フロントの舵の入りやとレスポンス、振動なんかも最悪でした。
皆様はタイヤカスを剥がすのに電動スクレーパーみたいのでやられているかと思いますが、私は容赦なくマキタの電動ベルトサンダー！

こいつでカスはもちろん、硬化した表面をガッツリと皮むきしちゃいます。
タイヤの溶けた匂いに陶酔しながら10分/本くらいで仕上がります。

とにかく新鮮なゴムをもう一度復活させれば、再度一発タイムが出るんじゃないか仮説をたて、次回12/末の最終戦に臨もうと思っています。
次回のブログではその目論見が嵌るか否かを検証②としてお届けしたいと思います。