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このヘッドカバーで車種が分かる方はエンスージアスト！

後ろはカーボンでできたウィング

そうSZ　ES-30

今日のベストショットかな～？

追っかけだからぶれぶれ

追っかけたELISE　ＣＲ

今回は結論から先に申し上げよう。　参加して大変ためになった。
何がためになったというと、今までの自分のコーナリングの時ブレーキングは
ブレーキ　クリッピングポイント　アクセル
（文字の大きさは力加減です）
で今回の講師である折目遼選手のブレーキングはブレーキ　クリッピング　アクセル

コーナーを曲がるにはステアリングを切り込んでいく操作が必要ですが、
折目選手の場合、早い速度域においてメリハリのあるブレーキングで前荷重とし、車体をクリッピングに向けておけば、タイヤは曲がることに役割を変え、しっかり舵が効く。それ以降は徐々にアクセルを開けていき脱出方向にトラクションをかけいくことが結果速いコーナリングにつながる。

私の場合、それなりの一定力でブレーキングするので速度が遅くなるとフロントがロック気味⇒アンダーで曲がらないのでアクセルを踏めない⇒脱出速度が遅くなる。

本日はあいにく小雨の降るなかのトレーニングとなりましたが、路面のμが低いことも相まって、より繊細なコントロールが要求され非常な有用なトレーニングとなりました。ドライ路面ではタイヤのグリップに頼って多少乱雑な制御は表面化しないが、ウェットでは数グラムの踏力や数ミリのアクセレーションコントロールが必要とされ、最終的には路面状況に関わらず、安定して繊細なコントロールを身につけなければならないことを学べたことは大きな収穫でした。

プロドライバーの速いコーナリングを学べ、また自分でも安全に繰り返し練習できる広場トレーニングはおススメ！シンプル、ベーシックなトレーニングではありますが、経験者でも得られることは多いと思います。