type23のブログ一覧

タイトル写真は海ほたるの駐車場。停車位置はTYPE23なので23。つまらないゲン担ぎですが、サーキットに行くときは何かいつもと同じルーティーンをしないと無事に帰れないような気がして。
（いつものトイレ位置やいつものコンビニ、ルート⇒こういうゲン担ぎありませんか？）

で袖1GP第５戦に参加してきました。気持ちいい天候！久しぶりのドライ。練習もしたのでタイム更新と意気込んだものの、撃沈。
あんなにヘアピンと最終を丁寧にと頭に言い聞かせたはずなのに・・・
55Rまでになんと-0.7秒、17秒中盤行けると思いきや・・・



今回は友人がサーキット走りたいというので、迷わずワンスマを紹介し、時期よく袖森フェスに
誘えたので、楽しんでもらう役回りに・・・友人のコメントいわくサーキットにハマりそう！良かった(*^^)v　Ｔｉさんはじめお仲間いっぱいで私も楽しめました。

【はじめに】
袖森ドラサポを自分なりに解釈し、速く、安全にスポーツ走行を楽しむためにまとめてみました。これは備忘録としての1つの目安であり、これだけが絶対的なものではありません。
ODS　No21　袖森版も面白いです。同乗ドラサポでGT3の12秒～コペンの26秒、雨天走行等多種収録。


【△地帯】
広トレやDVDで出てくる△地帯とはコーナーのCPまでにアプローチするエリアと動作を表現しているもので、減速時のブレーキ踏力とステア舵角を制御し、タイヤのグリップ力を最大限有効に使い安全で速いコーナリングをするエリアである。言い換えるとCP後のアクセル全開部分を如何にして作り出すかがタイムアップの鍵となる。

【T1、最終】
大げさに言えばタイヤのグリップ力を加減速とステアで明確に使い分ける。
1：トップスピードから極力直進状態で最大限のブレーキングで瞬時に減速する。
2：ステアしながら徐々に踏力を弱め曲がる方向に向ける。
3：ボトム時では最大舵角で車の向きを整える。
4：ＣＰではステアを戻しながらアクセル全開。

【T2】
最もリスクのあるコーナー。STDのパワーの無い車はアウト側より全開で行けますが、パワーのある車はCP手前の加速に入る前にフェイントで姿勢をいなす感じでしょうか。

【T3-4】
中速域（だいたい160km/h位）からの下りながらの減速、右に旋回するコーナー。
エリーゼのような車（下りの為前後バランスが揃う）だと、割と安定し、フロントの舵が効く。
T4を幅一杯に使って加速が可能。なので減速し過ぎでボトムスピードを落し過ぎると上り加速に影響する。

【T5-6】
私的にはここが袖森で最も難しい（タイム差がでる）コーナーではないかと思う。ロータスのようなオーバー傾向のある車両は放物線を描くアプローチで登り切ってT5に差し掛かるところまで全開で入り、下り左コーナーはリアトラクションが抜けやすく、ここはゆっくりアクセルを抜き、ゆっくりブレーキを入れるところ。予めリアが流れることを承知の上、ごく微量のカウンターで修正し、CPから全開で抜ける。

【55R、ヘアピン】
進入は直線的よりやや右から孤を描くようにアプローチ。55Rやヘアピンではビデオのような大きな舵角でなくても曲がれますが、その場合、コーナリング時間が長く抵抗になりアクセルが踏めない。またアクセルを入れると出口アンダーによるダブルアクセルでタイムロスとなる。

【瞬足シフト】
ローバーエンジンの場合、1周2.4ｋｍに於いて5回のシフトアップとなります。瞬足シフトで0.2秒くらいは稼げると思いますのでクラッチをいたわりながらここぞの時は必要な技でしょう。

【セクターベスト】
デジスパイスのたらればベストは澤さんの場合、セクターをどう区切っても0.2秒位の差異しかありません。私の場合、0.7秒もバラつきがあり、詰め寄る余地があります。安定して纏めらるる集中力とあとは気合でしょうか。


という事で袖1GPに備えコソ練に行ってきました。

今日は55Rの進入を左寄りからアプローチしてみたら0.3秒マイナス表示。でもヘアピンと最終でブレーキが早すぎ終わってみればベストから0.3秒落ちでした。

FL：2.1（2.2）　FR2.1（2.2）　RL：2.0（2.1）　RR：2.0（2.1）　燃料18Lスタート