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袖1GP　2020　Rd6　最終戦となりました。

今年は緊急事態宣言でRd2が中止となりましたが、それ以外はコロナ禍でもしっかりと予防措置を施し、楽しませていただきました。まずはワンスマスタッフ、関係者、皆様に感謝申し上げます。

今年から筑波でのスラコンなどを織り交ぜながら楽しんで参りました。


でもって最終戦の結果はというと、Rd5のタイヤ管理の反省を踏まえ、ばっちり皮むきをして臨みましたが、夏とほぼ同タイムの1分15秒2でした。気温33度と8度が同じタイムって、RE71RSは不思議ちゃんなタイヤでした。このあたりは前回のブログに書いてあります。



2020シーズンポイントは6.89でランク5位になりました。前年、前前年が10位だったので少しはアップしたような気がしますが、タイムは全く更新していません。
もう少し解析すると、今までウェットや真夏などポイント補正が大きい時に稼いでいて、冬のタイムが出る時期では平凡なポイントというなんとも嬉しくないことが分かってきました。来年こそはベスト更新したいな～！

昨シーズンはA052を2セット使用。
今シーズンはRE71RS1セットを使用した検証シリーズでまとめると。
（あくまで素人で私の車で・私が運転して・私が感じたことです。）



RE71RSは新品を10とするとそれ以降急激に5～6位のグリップパフォーマンスに低下してしまう。またこれはBS特有ですが、タイヤカスがつきやすい。

A052の新品を10とすると数回使用してもグリップレベルは7位を維持して、トレッドが摩耗、剥離するまで６位までをキープできる。

結果RE71RSは惜しいけどA052の方が少し上と言う検証結果とさせていただきました。

以下ザックリの概要
8月に新品でおろして1分15秒2　気温33度オーバー
なのにそれ以降は気温は20度前後でも1分16～17秒　
さらに皮むきして気温が8度に下がっても1分15秒2

以下客観的数値
2020.08.29　ドライ
1本目　計測1　　15.2ｓ　新品　　気温33.2℃　冷F230Kpa　　温Ｆ250Kpa
　　　　　計測4　　16.9ｓ
2本目　計測1　　17.2ｓ　　　　　　気温35.2℃　未計測
　　　　　計測3　　17.4ｓ

2020.11.01　ドライ
3本目　計測2　　18.5ｓ　　　　　　気温21.3℃　冷F240Kpa　　温F280Kpa
　　　　　計測4　　17.4ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ
　　　　　計測10　16.3ｓ
4本目　計測1　　16.2ｓ　　　　　　気温19.1℃　冷F210Kpa　　温F240Kpa
　　　　　計測3　　16.3ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ

2020.12.26　ドライ　（皮むき処理済み）
5本目　計測2　　15.5ｓ　　　　　気温8℃　冷F200Kpa　　温Ｆ250Kpa
　　　　　計測4　　15.2ｓ
　　　　　計測6　　16.1ｓ
6本目　計測2　　16.5ｓ　　　　　　気温10℃　冷F200Kpa　　温Ｆ250Kpa
　　　　　計測8　　17.9ｓ

過去に横浜のA052のサイズ違いをはきサーキットラップタイムを比較してみました。フロントは245対265　リアは255対265　結果は微妙とも言えますが
やはりフロント、リアともに太い方が速いような気がします。（FR車のドライ時）

ユーチューブで面白い比較動画があったので参考に張り付けておきますが、
これによればドライ時のハンドリング（ラップタイム比較）で言えば太い方が速いですが、ウェットでは明らかに遅くなっていて特にリアが太いとその傾向が顕著であるようです。これはハイドロが影響しているとも言え、ウェット時には応急対応としてエア圧を上げて、表面積を少なくして面圧を上げるという理屈に合致しているような？
（ブレーキングに関しては前後とも太い方が制動距離が短い傾向です。）
私も袖1のウェット時にはだいたい前後300Kpaにしてますが、ハンドリングも悪くないような気がします。
気がしますと言う弱気な表現なので小さくしておきます。

以前からＭタウンのサイトの存在は知っていたんですが、新しいビデオには１Ｍもいるじゃないですか！！　バレンシアオレンジがさりげなく存在感ありますね。つまりパフォーマンスモデルであるＭモデルの位置づけでよろしいでしょうか？

袖フェスのサーキット走行後、高速道路に乗った途端、た！た！た！た！た！
インナーフェンダーに剥がれかけたタイヤカスが当たりやがて去っていく様
皆さんもあるあるではないでしょうか！

その子達はいわいるマーブル。鈴鹿名物とは違い食べられません。
下の写真はホイールの内側で頑張って帰宅した子。


ホイールの内側ならまだしも、トレッド面にへばりついたのは大小様々。よく調べたら

とつまらない前置きはこのくらいで

さて本題のRE-71RSの性能検証の①として
まづは客観的数値から

2020.08.29　ドライ
1本目　計測1　　15.2ｓ　新品　　気温33.2℃　冷F230Kpa　　温Ｆ250Kpa
　　　　　計測4　　16.9ｓ
2本目　計測1　　17.2ｓ　　　　　　気温35.2℃　未計測
　　　　　計測3　　17.4ｓ

2020.11.01　ドライ
3本目　計測2　　18.5ｓ　　　　　　気温21.3℃　冷F240Kpa　　温F280Kpa
　　　　　計測4　　17.4ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ
　　　　　計測10　16.3ｓ
4本目　計測1　　16.2ｓ　　　　　　気温19.1℃　冷F210Kpa　　温F240Kpa
　　　　　計測3　　16.3ｓ
　　　　　計測7　　17.0ｓ

と言うことで前回の仮説「RE-71RSは新品一発目しかタイムが出ない？」との
噂がなんとなく的中か？
新品1発目の15.2ｓに対してそれ以降は2秒落っていう感じ、気温が15度ほど下がった3、4本目も1秒落。どこかのみんカラさんが夏に熱入れしたタイヤは、それ以降冬に向かう状況ではどんどんタイムが落ちると。

注意）これはあくまで個人的な固有の条件での意見でありこの銘柄に限ったことではない一般的な事象かも知れません。

でこんなことで凹んでる場合ではなく、次なる方策を悪だくみました。
1,2本目後はかなり熱が入ったのは想像しますが、例のタイヤかすはそんなについていなかったので、そのままの状態で3、4本目をアタックしたわけですが、これが見事に失敗でたくさんの拾い物をし、フロントの舵の入りやとレスポンス、振動なんかも最悪でした。
皆様はタイヤカスを剥がすのに電動スクレーパーみたいのでやられているかと思いますが、私は容赦なくマキタの電動ベルトサンダー！

こいつでカスはもちろん、硬化した表面をガッツリと皮むきしちゃいます。
タイヤの溶けた匂いに陶酔しながら10分/本くらいで仕上がります。

とにかく新鮮なゴムをもう一度復活させれば、再度一発タイムが出るんじゃないか仮説をたて、次回12/末の最終戦に臨もうと思っています。
次回のブログではその目論見が嵌るか否かを検証②としてお届けしたいと思います。