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今や省燃費とパワーを両立させるための手段として小排気量+過給機は全盛期を過ぎ電気モータへその役目を渡しつつ時代ではありますが、一部には我が1Mもそうだが大排気量＋過給機で燃費、環境負荷などそっちのけで頑張っている種も残っている。

遡ること1980年代頃は国産車にもいわいるどっかんターボが純正で着き始め、私もA175A（俗称ランタボ）に乗っており、首都高C1や榛名の峠を楽しませてもらった記憶が微妙に残っております。汗）


ではもっと遡ること1975年に量産ベースの車に初めてターボを搭載した車両それはご存じのとおりBMW　2002　turbo　通称マルニターボ
　　
　　　　　　　　　
50年前に量産ターボを世に出したBMW。このマルニターボの血筋は1Mにも宿っていると勝手に解釈している。その理由はフェンダーの造り。標準車に後からオーバーフェンダーを張り付ける手法は1Mのフェンダー造形に近いものがある。
F80のM3もこちらの血筋で個人的にはリアから見たどっしり感がたまらない。
（設計標準段階からの物ではなく、あくまで後付感があるイメージ）



一方E30　M3系はブリスターフェンダーでこちらはF87のM2やF82のM4に踏襲されていてグラマラスな美しいボディーシルエットが魅力でもある。



前置きが長くなってしまったが、今回のテーマがマルニターボのオマージュコンセプト　
M2ベースで作られたようだが、個人的には洗練しすぎている感じ。



ならばやっちゃえ1M！で　今やＺやスープラもオマージュの時代や！

第一世代のターボ車には「TURBO」を主張するエンブレムが誇らしげについていましたが、今や軽自動車にもターボが付いていますが、それを主張する車はほとんど見かけなく、しいて言えばポルシェくらいでしょうか。
じゃああえてつけましょう！turbo　エンブレムを！

ヤフオクでturboエンブレムは多く出品されておりますが、どれも中華製の樹脂でできていて安っぽくturboのｔとuが下側でつながっていて、しっくりこないし。
で本気モードなこのおっさんはなんと本物の純正エンブレムに手をだしてしまう。
アルミダイキャスト製の艶消し黒でかなりのレアもの・・・まじで高価だった！
Emblem "Turbo" for trunk lid 51141834966



作業1　エンブレムの貼り付けは多少の加工が必要。まずエンブレムにはスタッドボルトが立っており、本来はボディのトランクにねじ止めですが、さすがに穴をあけるには痛々しいのでスタッドボルトを削除し両面テープで張り付け。難しかったのはトランク部が３次曲面になっているのでそれに合わせダイキャストにゆっくり力を加え曲面にあわせたひねりを加え再成形し貼り付け。



マルニターボは


1Mで再現　


Ｍ社50周年　クラシックエンブレム　G系に用意された各種エンブレムが市販されていますが、当然E系には設定がなく、コピー商品を流用してみた。リアはちょっと苦戦。


作業2　フロントエンブレムはΦ82　ピン幅55mmのものが流用可能。　ホイール用も68mmタイプがそのまま取り付け可能。リアのΦ70・湾曲したエンブレムは無く、ホイール用のアルミプレートをΦ65に加工し、純正のエンブレムプレートのみを交換。

マルニターボのハイライトは逆文字のturboデカール。後車鏡にturboの文字を確認したらラインを譲るマナーでもあったが、さすがに1Mに貼ったらさらにぶっちぎられるのがおちだからサイドのラインのみを貼るこに



作業3さすがに50年前のデカールが容易に手に入る訳もなく、これはオリジナルのコピー商品を特注し制作してもらいました。当然1Mに合うはずがなく、型紙を作り切った貼ったで試行錯誤しながらなんとか施工することができました。