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先月箱根を走行中、クラッチをきったら足元にボトッとなんか落ちてきた。
走行中なので足元を見ることが出来ない中もしブレーキが利かなかったら？
クラッチが切れなかったら？などと不安を抱えながら近くのコンビニの駐車場になだれ込んだ。


みるとスプリングで何の役目をしているのかわからないが、とりあえずクラッチも切れるし自走できそうなのでそのまま帰宅することとした。

資料で調べるとクラッチのリターンスプリングで部品番号で調べたら国内在庫商品であったが、なんと1個5,500円？？


純正品が有るのはうれしいがただのスプリングがこの値段なので流石にポチる手が止まった。
仕方なく折れた部分を曲げてみたらなんとなく再利用できそうなのでしばらく様子見とした。

ネットでクラッチリターンスプリングを調べてたら汎用品でたくさんあるじゃないですか！それも格安で

アマゾンで検索。これはバイク用だが線径が同じで2本で770円でした。

引き続きロータスメンテ週間。
今回はマニュアルトランスミッションのオイル交換と丸山モリブデン添加。



作業前に総監督が幌上でお休み中。申し訳ないが退いてもらいました。

使用するオイルはsunbeamオリジナル　ゲトラク用オイル0.9Lと斎藤商会の丸山モリブデンのベースパワー　ギヤ用　GX200　90cc（合計約1L）

オイルフィラーは18mm角　ドレンも同様


こんなプラグまで鋳物で制作されていている。漏れ防止の為、シールテープ巻き巻き

エンジンの時もそうだが、とてもなめらかに硬めのオイルにも関わらずスコスコとギヤがつながりかつヌメっとなめららか。かなり高価だが入れる価値はあると思う。

この個体はウェーバーではなくデロルトの40DHLAというキャブがついている。基本ウェーバーと同じ構造みたいなのだが、なかなか資料がなく苦戦中。

通称弁当箱とよばれるK&Nのエアクリがついているが、それを外すと長さ40mmほどのエアファンネルが現れる。


とりあえず同調の確認を負荷メータで測定してみた。
アイドリングは約800rpmでそれぞれ3前後。
2000rpmで7前後、3000rpmは測定不能。前後のキャブで多少のずれがあるが誤差の範囲と考える。


余談だが振り返ると40年前くらいに１０万円で買ったTE37レビンはソレックスが2基ついており、これを4バルブというショップ（確か井草辺りにあった）で調整してもらったらノーマルでも9000rpmまで軽く吹き上がるようにりその感動は今でも忘れない。（回しすぎてバルブサージングを起こしスプリング折損によりエンジンをお釈迦にしてしまったオチ）