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今日は少なかった・・・４台でした。


たくさん頑張ってくれたＡ０５２　お疲れ様
キャンバーいじれないから仕方なし。


本日のベストは４周目の１５秒９。
今年初走行にして最後かも？


走り終わったあとは大汗でしたが、気温低めで清々しかった。

2015年から参加させていただいている袖1GPですが、本当にぼちぼちの参加でしたが、昨年度は6戦フル参戦が実現できました。






おかげさまで、皆勤賞、ステッカーコンプリート賞、ベストスコア―10位入賞をいただき、表彰式に参加させていただきました。今後もぼちぼちですが、主催者様、エントラントの皆様、メンテナンスショップの皆様よろしくお願いいたします。

結構みんな食いついていた澤さんのカーボンヘルメット
今年はこのヘルメット争奪杯にならないかな～

みん友さんらは新年早々ベストを更新した便りを拝見させていただいておりますが、
私は新年あけたにもかかわらず、走り初めどころか、昨年末のダメダメ走行の冬休み宿題の整理もできておらず仕方なく手を付けてみたところ。（走りに行けないので他にやることないし、おちおちしてたら春になってしまいそうな近況です。）


で年末に澤さんの同乗ドラサポ（12/27）を行ったデータと袖1GPRd5（11/11）のベストタイムのデジスパ走行ラインの比較

さて問題です。　同乗の1分14秒5と単独1分15秒1それどれどちらかわかりますでしょうか？
同乗ハンデは約100ｋｇ重くさらに終わりかけのA052。
分かり易い1コーナーから３コーナーと最終コーナーからスタートラインの2つだけで解析してみました。ボトム速度を○　トップスピードを□で囲っておりますが、
ポイントはどちらのトップスピードはほぼ同じですが、ボトムスピードとその位置が異なります。

（答えは最後に）




【答え】
Ｆｉｇ-1が澤プロ同乗の1分14秒5　Ｆｉｇ-2が私の単独1分15秒1

【考察】
0.6秒の差はこの2点がほとんどでデジスパの加減速ログデータを見ると一目瞭然。
ボトムでのブレーキング（○印）にメリハリがない。クリップ以降もブレーキが残っているので
（そのつもりはないが）全加速位置が致命的におそい。



【課題】
減速が甘いのでクリップ以降に向きを変えなければならず、ゆえに全開加速が遅れる。
同乗時に感じたポイントはなんともすんごい減速Ｇのブレーキングではあるが、車両は安定しており
全く恐怖感ない。さほど高くないボトム速度からしっかり加速が出来ているイメージ。
澤さんに言われた格言はクリップ付近に一台車が居ると思いそこを回り込む感じで行けと！

【展望】
単純計算では0.6秒の差ではあるものの、重量差の100ｋｇとタイヤコンディション考えると
単独同志の差は1.3秒程となり、机上ではこの車のポテンシャルとしては1分13秒6～8位となる。

ハード面での妄想はｘｘTVさんみたいにDME行っちゃう？　タイヤはRE-12D　スプリングレートをもう1ランクアップし、2コーナーを全開で行きたい。ここまで行けば13秒前半も見えてくる・・・　かな？はず！（汗）

2018 袖1GP　Rd.6　最終戦に参加してきました。曇り予想でベスト更新狙いできましたが、前日の雨が残っておりウェットスタート。さらには小ぶりの雨まで。
今年は6戦皆勤賞なんで無難に走ることに専念。
今年はみん友さんや参加者さんなどいろいろ勉強させていただきありがとうございました。


また来年はどうなるかわかりませんが、今後もよろしくお願いいたします。<(_ _)>

最後なんで解説付き動画。走りは全く面白くないです。
（なんと澤さんはまりました。赤旗でなくてよかった。）

袖1GPの最終戦まで少し間があり、また今回から投入したハンスの確認の為コソ練に行ってまいりました。
今日はタイムを臨むというより確認のつもりがつい走り込んでしまい、Ａ０５２・・・結構使い果たしました。最終戦はうまく１発で出さないと今日の気温でもベスト更新ならずの１分１５秒５。
夏場からほいほいタイムアップしましたが、いよいよトンネルに突入か？



何としてもトンネルからの出口を見出さなければ