type23のブログ一覧

現在付いていた純正ハンドルを社外品（モトリタ）に交換。


交換作業と言ってもセンターのボスネジ（26mm）をインパクトで緩め手前に引けば簡単に取れる。現代の車の様にステアリングてんこ盛り機能は無くホーンボタンのみよって交換は3分もあればできてしまう。逆にブログネタとしてはつまらんでしょう。


ホーンボタンはセンターの+電極棒を差しこむだけ。
小ネタとして付け加えるとこの黒いロータスのエンブレムは1968年4月にチーム・ロータスのエースドライバー、ジム・クラークがレース中の事故で帰らぬ人となった。ブラックエンブレムは、故人に哀悼の意を表すためのもの。市販車のエンブレム色を伝統の黄／緑から1カ月間のみ黒に変更して出荷したというエピソードがある。←パクリ記事


純正のハンドル径はφ355　握り径φ23に対して　モトリタのそれはφ340およびφ30と小径で太くこれでようやく一般的なサイズとなりました。

2月22日・23日にパシフィコ横浜で開催されたノスタルジック　2デイズに展示参加いたしました。今年で16回目を迎えるそうで、入場者数も昨年を大きく上回り年々人気が出てきているそうで、場所は狭いながら密集度はTASにも劣らない勢い。

まあ平均年齢はそこそこ高そうだが・・・


気になった車その1　エランS1　値段はまさかの4桁大台？


気になった車その2　ポルシェ914-6　6気筒モデルはかなり少なく、かつミツワの正規物。さらに911Tのエンジンを搭載しファクトリー製エアロ付きで916仕様に仕立て上げられている。値段もそんなに高くなくちょっと心が動きそう。


こちらは選ばれし10台のお仲間たち。


撤収時に看板を借りて記念撮影。

スタバのコーヒー豆を買いに早起き。というのは口実で本日はモーニングクルーズ「自然吸気エンジン」がテーマ

ちょっと珍しい914-6　フェンダーがかなりブリブリ


いつかは乗りたいボクサー6


からの辰巳PA　点火時期を見直してふけ上がりの確認のために首都高一周。


結果あまり変わらず　帰ってプラグを確認。１番２番は良さそう。初めてこんな焼け具合を見ることができた。３番４番は相変わらず真っ黒。
ということは3-4番のキャブがまだ調整が取れていないことが判明。まだ確かにまだバックファイヤー（吹き返し）が発生しているからもう少し追い込んでみよう。

点火時期を約８度付近から12度付近になるよう調整したら、アイドリングからのレーシングではなんか軽やかになった気がしたので早速試走してきた。


結果やはりアイドリング時から3､500rpmくらいまでは確かにかるくなりました。
多分アイドル系はこの方向性で良いかとおもう。（近々車検があるので排ガスでまた調整すると思うのだが）

あとメイン系の6,000まではやはり回転が重く、何とか回っている感じ。
以前K&Nのクリーナーを外してファンネルむき出しで走ると高回転でも多少ふけ上がりが良くなるのだが、多分それが原因ではないかとおもう。
デロルトのメインは115番エアーが170番　厄介なのはジェット類が容易に手に入れることができない！イギリスオーダーしか手が無いのか？

購入したタイミングライトには回転数の表示ができる機能が有るのだが、１番に噛ませ（→を合わせ）測定すると正しい表示（アイドル時1,000rpm前後）とかなり大きい値（3,960rpm）とか表示する。ちらちら変わるくらいの頻度



この表示か正しいのならば、測定器が壊れているか実際に4倍の火花が飛んでいることになる。
試しに他の車で試したら、ばっちり安定表示したことから測定器は問題なさそう。
実際にタイミングライトでプーリーのＶ印を見ると見えたり見えなかったり？
2番から4番も同様。ということは実際に火花が飛んでいるのか？もしくはノイズなどを拾っているのか？もし実際飛んでいたらアイドリングなんかまともに安定しないだろうし？点火コイルの不具合かデスビの接点なのか？
1歩進んで2歩後退となってしまった。