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イベントとしても華やかさの陰りが気になったが、エリーゼのりとして一番気になったのが、YAMAHA
のスポーツライドコンセプト。カーボンモノコックで質量750kgは4Cより300kgも軽い。車の大きさが丁度よく、ブレーキもオートバイ風です。スペックが気になるところですが、是非市販化してほしい一台です。



先行している４Ｃのスパイダー

マツダ　RX-VISION見た目結構ロングノーズショートデッキで大きく見えます。折角のロータリーならばもう少し小さいほうがスポーティーに走れそう。

変わってトヨタのＳＦＲこちらは逆にコンパクトにできていて、面白そう。

こちらはポルシェＧＴ３ＣＵＰ　本気度がちがいます。

こちらはＭ４ＧＴＳ　ポルシェ、ＢＭＷ、ＡＭＧなどは買えないけどほんと日本勢より元気あります。

こちらはシビックタイプＲのエンジン　インタークーラーの取り回しに苦労の跡が・・

エリーゼ乗りなら一つ欲しい。できればブリジストンも７１Ｒで勝負してほしい！

前々から気にはなっていて、家から15分くらいでいけるのに・・。
明日は行ってみようかとおもいます。
「テーマが白いクルマ」　緑色のラインはあるものの一応オールドイングリッシュホワイト

第39回モーニングクルーズ開催のお知らせ】

【日程】8月9日（日）7:00～9：00
【場所】代官山 T-SITE　駐車場
【テーマ】白いクルマ

白・・・華やかさはないものの、ボディーラインとアクセントで品よく格好いいです。


こちらもヨーロッパ達

本当はサーキットに行きたいのですが、スケジュールやら天候などで2カ月ほど走れず、またこの猛暑で人間の方もバテバテ。なので今回は初体験のゆるーいカートでトレーニング。場所は木更津イオンモール内の木更津サーキット。本格的なカートではありませんが、気軽に行きすぐに乗れそこそこ楽しめるので丁度良いかと。




ゆるーいとは言えど、パワーの無いカートで体重70kgほどのドライバーがタイムを絞り出すには私のエリーゼドライビングと共通するものが・・・。
やるきだけは満々でブレーキングで突っ込みすぎたり、コーナリングでこじったりで全くタイムが伸びません。
肩の力を抜いた最終周は、丁寧にブレーキングし、コーナリングも舵角を最小限に立ち上がり重視、ストレートスピートをのばすことでベストラップ。
実車でも同様のことが発生しているので、暑くても練習しようっと！
ラップチャートをもらえるので、以後の対策にも役立ちます。（私はkart3）

現在非常にセッティングに悩んでいるオーバーステア。
発生状況に共通点があり、まとめると。
1：コーナー進入時の直線時にブレーキング除後、ステアリングを切り込むと発生。
2：路面は平坦、もしくは上りで発生。下りではそれほどでもない。
袖森サーキットで言えば、1コーナー、複合コーナー、55R、最終コーナー







状況を動画で説明すると




ちなみにプロドライバー澤さんドライブの場合、ブレーキング時から既にオーバーステアを修正し
スピンモードにはならない。→つまり私のドライブスキルが低いと言ってしまえばそれまでなんですがオーバーステアと格闘しても楽しくないし、いつか車を壊すかもしれないし、何より周りのドライバーさんに対し非常に迷惑だろし


車両のセッティングは
1：タイヤサイズ　フロント195/50　リア225/45　(前後ネオバ08R）
2：タイヤ圧　　　　フロント1.7Mpa（1.8）　リア1.6Mpa（1.8）　（　）内は温間時
3：車高　　　　　　フロント98mm　リア100mm
4：ショック　クワンタム　フロント、リア　20/7戻し
5：スプリング　ハイパコ　フロント10.7kg/mm　リア12.5kg/mm　
6：トーイン　　　　フロント　0.3mm　リア3.5mm
7：キャンバー　　フロント　-2.1°　リア-2.9°


対応策をネットで調べたりすると、kmpsさんの月間エンスー（2003.07-08）に興味深いブログがあり
恐ろしいほど状況が一致しています。

対策案として
1：フロントタイヤを細く、またはリアタイヤを太く、リアグリップを上げる？
2：フロントの車高をリアよりも同じか数ミリ高めにする？
3：リアショックの伸び側を速く、縮側をゆっくりにする？
4：リアウィングによりリアの荷重を増やす。？

みんカラのエリーゼ乗りさんから間違え指摘、アドバイス等、幅広く情報をコメント頂ければと思います。