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残暑もようやく落ち着きをみせ、車関係のイベント見学にも程よい気候になってきたことから、クラシックカー系に的を絞って見学していこうと思い松戸駅地下駐車場で行われたフェスに行ってきました。

今までさんざん走り系にはまっていたたがクラシック系に目が向きはじめたのは間違いなく自分が歳をとってしまっている証なんじゃないかと思いつつ・・・

日野コンテッサとパブリカ　扉絵のワーゲンバスもそうだがこの年代の窓の開け方がとてもユニーク。

個人的にお気に入りはスカイラインの54B　ソレックス3連は憧れ

もはや美術、骨董品ともいえるレベルのKPGC10

ハチマル系は私が社会人になったばかりの頃で当時憧れたDR30の鉄仮面

その中でも新車で手が届いたのがこの辺りPF60のジェミニ。私はA175AのランタボICを購入。

先月箱根を走行中、クラッチをきったら足元にボトッとなんか落ちてきた。
走行中なので足元を見ることが出来ない中もしブレーキが利かなかったら？
クラッチが切れなかったら？などと不安を抱えながら近くのコンビニの駐車場になだれ込んだ。


みるとスプリングで何の役目をしているのかわからないが、とりあえずクラッチも切れるし自走できそうなのでそのまま帰宅することとした。

資料で調べるとクラッチのリターンスプリングで部品番号で調べたら国内在庫商品であったが、なんと1個5,500円？？


純正品が有るのはうれしいがただのスプリングがこの値段なので流石にポチる手が止まった。
仕方なく折れた部分を曲げてみたらなんとなく再利用できそうなのでしばらく様子見とした。

ネットでクラッチリターンスプリングを調べてたら汎用品でたくさんあるじゃないですか！それも格安で

アマゾンで検索。これはバイク用だが線径が同じで2本で770円でした。

引き続きロータスメンテ週間。
今回はマニュアルトランスミッションのオイル交換と丸山モリブデン添加。



作業前に総監督が幌上でお休み中。申し訳ないが退いてもらいました。

使用するオイルはsunbeamオリジナル　ゲトラク用オイル0.9Lと斎藤商会の丸山モリブデンのベースパワー　ギヤ用　GX200　90cc（合計約1L）

オイルフィラーは18mm角　ドレンも同様


こんなプラグまで鋳物で制作されていている。漏れ防止の為、シールテープ巻き巻き

エンジンの時もそうだが、とてもなめらかに硬めのオイルにも関わらずスコスコとギヤがつながりかつヌメっとなめららか。かなり高価だが入れる価値はあると思う。

この個体はウェーバーではなくデロルトの40DHLAというキャブがついている。基本ウェーバーと同じ構造みたいなのだが、なかなか資料がなく苦戦中。

通称弁当箱とよばれるK&Nのエアクリがついているが、それを外すと長さ40mmほどのエアファンネルが現れる。


とりあえず同調の確認を負荷メータで測定してみた。
アイドリングは約800rpmでそれぞれ3前後。
2000rpmで7前後、3000rpmは測定不能。前後のキャブで多少のずれがあるが誤差の範囲と考える。


余談だが振り返ると40年前くらいに１０万円で買ったTE37レビンはソレックスが2基ついており、これを4バルブというショップ（確か井草辺りにあった）で調整してもらったらノーマルでも9000rpmまで軽く吹き上がるようにりその感動は今でも忘れない。（回しすぎてバルブサージングを起こしスプリング折損によりエンジンをお釈迦にしてしまったオチ）

後半戦なんてガスケット取付だけなんだが、そう簡単に済まないのがポイント。
まず取付穴と鋳肌面の関係。今まで付いていたのと見るからに2mmはずれいていてまあ基準面のない鋳物加工は当然で、想定内のこととし、ひたすら当たる個所を超硬ドリルで削ってい行く。

ガスケットはコルク製。現在ではゴム製のリプロ品もあるが、高額なので当時の雰囲気を出す意味合いを含めコルクを選択。（これでも5,000円近くする）
液体ガスケットは信越シリコンのKE45Tを使用。

手際よくシリコンを塗ってガスケットを位置決めして、仕上げにカムカバーを取り付け、ネジで締め付け完成。（ネジ部にはTRUSCO(トラスコ) ボンデッドワッシャー ステンレス M6を使用）

ボディ色と相まっていい感じ！