2011年08月23日
本家 日本 の 三菱ふそう トラック ・ バス からの 正式 な アナウンス は
まだ ありませんが ・・・・
欧州 向け の 小型トラック 欧州仕様 三菱ふそう キャンター を 製造 する
ポルトガル の 欧州 中核拠点 Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｆｕｓｏ Ｔｒｕｃｋ Ｅｕｒｏｐｅ にて
新型 欧州仕様 三菱ふそう キャンター の 現地生産 が
９月 より 開始 される 事 と なりました。
ポルトガル で 現地生産 される 新型 欧州仕様 三菱ふそう キャンター は
昨年 フルモデルチェンジ された
本家 日本仕様 新型 三菱ふそう キャンター と 同様
軽量 ／ 高効率 で 低燃費 を 特長 と する
排気量 ３リットル の 「 ４Ｐ１０ 」 型 ディーゼルエンジン
そして トラック 世界初 と なる
デュアルクラッチ式 トランスミッション 「 ＤＵＯＮＩＣ 」 （ デュオニック ） を
搭載 しています。
アイドリングストップ ＆ スタート機構 （ ＩＳＳ ） も 搭載 し 燃料消費量 を 削減。
内外装 を 一新 する と ともに
フレーム ／ サスペンション ／ ブレーキシステム 等 の 改良 を 行ない
軽量化 および 安全性能 の 向上 を 図りました。
内装 では 明るさ と 調和 を テーマ に コックピット を 一新。
従来モデル と 同様 インパネシフト を 採用 する と ともに
スイッチ類 の 配置 を 見直し 操作性 ／ 機能性 を 進化 させています。
北米 ／ 豪州 ／ ニュージーランド では
新型 三菱ふそう キャンター が 既に リリース されています。
( ＝ 日本 生産 モデル )
【 Ｄａｉｍｌｅｒ Ｔｒｕｃｋｓ ／ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ Ｆｕｓｏ ： Ｐｒｅｓｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 】
Der neue Canter von Fuso: noch wirtschaftlicher,
funktioneller und komfortabler
Stuttgart, 19.08.2011
・ Duonic – das vollautomatisierte Doppelkupplungsgetriebe,
erstmalig für Lkw
・ Start-Stopp-Funktion senkt Kraftstoffverbrauch
・ Vorderachse mit Einzelradaufhängung
・ Neues Cockpit noch funktioneller
・ Neue Varianten, Nutzlast deutlich erhöht
・ Noch mehr Aufbaufreundlichkeit
Stuttgart – Rundum überarbeitet startet der Fuso Canter in seine nächste Generation. Als erster Hersteller bringt Fuso ein Doppelkupplungsgetriebe für Lkw auf den Markt. Zusammen mit verlängerten Service-Intervallen, vergrößerter Nutzlast und einer nochmals aufbaufreundlicheren Chassis-Konstruktion ist der neue Fuso Canter noch wirtschaftlicher als bisher. Das Fahrwerk profitiert bei der 3.5-t-Variante von einer Einzelradaufhängung vorn und dem optionalen Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP, bei den Typen 6S und 7C). Die außen wie innen neu gestaltete Fahrerkabine bietet noch mehr Bedienungskomfort. Die Serienproduktion des neuen Canter für Europa im Werk Tramagal/Portugal beginnt im September.
Duonic – das vollautomatisierte Doppelkupplungsgetriebe, erstmalig für Lkw
Das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Duonic ist eine der herausragenden technischen Neuheiten des Fuso Canter. Neben einem geringeren Kraftstoffverbrauch schont das vom Pkw bekannte Direktschaltgetriebe (DSG) die Aggregate, entlastet den Fahrer und verbindet die Komfortvorteile eines Automatikgetriebes mit der Wirtschaftlichkeit eines Schaltgetriebes. Das Doppelkupplungsgetriebe Duonic mit verschleißfreier Kupplung wechselt die Gänge ruckfrei nahezu ohne Unterbrechung des Kraftschlusses und ohne die vom Automatikgetriebe bekannten Wandlerverluste. Manuelles Schalten ist bei Bedarf jederzeit möglich. Vergleichsmessungen ergaben, dass das Duonic-Getriebe so sparsam ist wie das manuelle Canter-Getriebe. Das vollautomatisierte Getriebe wird alternativ zum serienmäßigen Fünfgangschaltgetriebe angeboten.
Start-Stopp-Funktion senkt Kraftstoffverbrauch
Das Getriebe ist mit dem bewährten Vierzylinder-Turbodieselmotor verbunden, welcher serienmäßig die Euro 5 Abgasnorm erfüllt. Das Triebwerk mit 3,0 l Hubraum steht in drei Leistungsstufen von 96 kW (130 PS) über 110 kW (150 PS) bis 129 kW (175 PS) zur Verfügung. Es ist nun auf Wunsch mit einer Start-Stopp-Funktion für Duonic und Schaltgetriebe erhältlich. Diese Technik senkt den ohnehin niedrigen Kraftstoffverbrauch des Canter im Kurzstreckenverkehr nochmals um bis zu 3 %. Auch eine Verlängerung des Wartungsintervalls von 30 000 auf 40 000 km verbessert die herausragende Wirtschaftlichkeit des Fuso Canter.
Vorderachse mit Einzelradaufhängung bei 3.5 t
Parallel dazu steigen Fahrsicherheit und Komfort des Fuso Canter auf ein neues Niveau. Die Vorderachse zeichnet sich jetzt durch eine Einzelradaufhängung bei der 3,5-t-Variante aus. Alle Canter verfügen über ein elektronisches Bremssystem. In den beiden oberen Gewichtsklassen ist der Canter jetzt auf Wunsch mit einem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) zu bekommen. Ebenfalls wird er optional mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag ausgeliefert.
Neues Cockpit noch funktioneller
Das Frontlenker-Fahrerhaus hat ein neues Cockpit erhalten. Neue Instrumente mit einem Multifunktionsdisplay, neue Sitze – optional auch gefedert - mit verstellbarer Lordosenstütze, die neue Heizung und Klimaautomatik, ein verbesserter Durchgang von links nach rechts im Fahrerhaus sowie neue Ablagen zeichnen die funktionelle Kabine aus.
Außen überzeugt der neue Canter durch seinen robusten dreigeteilten Stoßfänger aus Stahl mit praktischen Kunststoff-Stoßecken sowie eine V-förmige Kühlermaske mit kraftvollem Design. Die neue kataphoretische Tauchlackierung (KTL) der Fahrerkabine bietet ebenso wie der pulverbeschichtete Rahmen Langzeit-Korrosionsschutz auf höchstem Niveau.
Mehr Varianten, mehr Nutzlast
Das Programm des Fuso Canter wird im Rahmen des Modellwechsels neu abgestimmt. Es deckt mit 3,5 t, 6,0 t (neu) und 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht alle wesentlichen Segmente des Leicht-Lkw ab. Neben den Gesamtgewichtsklassen wurden auch die zulässigen Achslasten und die Rahmenlayouts des Canter neu definiert. Damit einher gehen je nach Modell Nutzlastgewinne zwischen 85 und 500 Kilogramm. Ebenso bemerkenswert ist eine Hinterachse mit 6,0 t Tragkraft für den Canter mit 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht.
Neu im Programm ist ein extralanger Radstand von 4750 mm für Aufbauten bis zu 7000 mm Länge, ein 3.5-t-Canter mit 129 kW (175PS) sowie ein 3S mit nur 1700 mm Gesamtbreite. Weiterhin haben die Ingenieure den Canter mit neuen Aufnahmen, weiteren Nebenabtrieben und einem einheitlichen Lochmuster am Rahmen noch aufbaufreundlicher gestaltet.
Klassische Stärken des Canter bleiben erhalten
Unverändert erhalten geblieben bzw. weiter ausgebaut sind die klassischen Stärken des Canter: extreme Wendigkeit und Platz sparende Frontlenker-Bauweise, robuste Konstruktion, Raum sparender Joystick-Schalthebel im Fahrerhaus, erhöhte Sicherheit und geringerer Verschleiß durch serienmäßige Motorbremse.
Der Fuso Canter ist weltweit das meistverkaufte Lkw-Modell von Daimler. Ein dichtes europäisches Servicenetz gewährleistet hohe Servicequalität.
Posted at 2011/08/23 21:58:52 | |
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三菱自動車 海外仕様モデル | 日記
