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2015年07月22日 イイね！

【 三菱 ランエボ 最終モデル 】 こんな スーパーセダン 世界中 の どこに あろうか ? … ： レスポンス ・・・・

【 三菱 ランエボ 最終モデル 】 こんな スーパーセダン 世界中 の どこに あろうか ? … ： レスポンス ・・・・












＜ レスポンス 関連記事　以下抜粋 ＞



【 三菱 ランエボ 最終モデル 】

こんな スーパーセダン 世界中 の どこ に あろうか ？



【 レスポンス　：　２０１５年 ０７月２２日 】



いまだに 勝っている ・・・・ 。

お家 の 事情 だろうが こんな スーパー な 一台 を 何故 辞める !?


ランボルギーニ ウラカン ・ アウディ ＲＳ シリーズ など

世界トップ と 思われる プレミアムスポーツ に 乗り

最新 の 「 スーパースポーツ ４ＷＤ は 凄い 」 と 実感 している

ジャーナリスト目線 で 見比べても だ。


ランサー エボリューション の 最終 １,０００ 台 の 限定モデル

その名 も 「 ファイナル ・ エディション 」 は

いまでも まったく 見劣りしていない !!　と いう 事実 の お話。






◆　最終モデル でも まだ　“　進化　”　する


驚き は この 最後 の モデル に 対して 三菱 は

その名 の とおり まだ　“　進化　”　する 材料 を 持っていた。

それが エンジン 内部 ナトリウム 封入 排気バルブ の 採用 だ。


これ 従来 より バルブ の 温度上昇 が 抑えられることで

エンジン 内部 の 許容最高温度 を 高く 設定 できる。

つまり さらに パワーアップ しても メーカー として “ 保証 できる ” 状況 になり

空気 と 燃料 の 比率 の 最適化 も 含めて

パワー を ３００ ＰＳ から ３１３ ＰＳ に

トルク は ４３．０ ｋｇｍ から ４３．７ ｋｇｍ へと 引き上げる 事 が 許された。


三菱エンジン と いえば 定評 ある 低回転 からの トルク ＝ 力強さ は そのままに

中 ～ 高回転域 で 主に パワー を 増強 し トルク を 太らせた。


　



組み合わされる ミッション は ５ＭＴ のみ。

この 下 からの 力強さ は 最新 の ２リットル ターボエンジン と 比較 しても 見劣り しない。

トルク が 太いため クラッチミート に 造作 なく ラフ に ミート しても

エンジンストール など すること は ない。






◆　集大成 の ハンドリング


外装色 の 違い や 装備 の 違い が ファイナル の 特長 だが

それよりも やはり 目 の 覚める ハンドリング こそ ランサー エボリューション の 持ち味だ。


登録前 なので 試乗 は 富士スピードウェイ の ショートコース に 限られた。

短い 直線 を 弾かれたような 瞬発力 で ダッシュ し

ブレーキング で 路面 に めり込むように 急減速 してから

ステアリング操作 に 忠実 に 姿勢 を 変える。






曲がる 能力 は 三菱 の お家芸

Ｓ－ＡＷＣ の 制御 から ＡＣＤ （ アクティブ ・ センター ・ デフ ） と

ＡＹＣ （ アクティブ ・ ヨー ・ コントロール ） が キモ。

ステアリング舵角 ／ アクセル開度 その時 の 路面状況他 を

クルマ が 判断 して 曲がるために 最適 な 前後 左右 の 駆動力配分 を 行なう。

とくに ＡＹＣ は 例えば ブルドーザー が 曲がるときのように

左右 の キャタピラ に 回転差 を つけて 方向 を 変える。

クルマ で 言うと 後輪 の 内輪 ～ 外輪 の 回転差 を 出して 駆動 する。






それを 三菱 は ランエボ Ⅶ から 採用 し

路面 からの 負荷 が 大きい サーキットレース や ＷＲＣ で 鍛え に 鍛えて

完成度 を 高めて行き エボ Ｘ が 集大成。


時を 同じく ４ＷＤ と 言えば アウディ の お家芸。

やはり 今後 操縦安定性 を コントロール するのは 後輪 が キモ だ と 考えた アウディ も

リアタイヤ の 内輪 と 外輪 の 回転差 ＝ 増減速 すること に 気がつき

スポーツデファレンシャル を 開発。


「 タッチ の 差 で 三菱 ＡＹＣ が 先に 世に 出たんだ !! 」。

先代 の アウディ ＲＳ５ の 国際試乗会 で 開発担当者 は そう言って 悔しがった。






◆　自在 に 駆け抜ける


富士スピードウェイ ショートコース は

アンダーステア も オーバーステア も 出やすい コースレイアウト。

ここ を ファイナル ・ エディション は 自在 に 駆け抜けた。

自在 に ？　つまり 操作次第 で どうにでもなる と いう 意味 だ。






アンダーステア が 出やすい コーナー は

出たら ステアリング を 切り足すか アクセル を 踏み込む。

理に かなっていないが

「 ドライバー が 曲がりたい 操作 を している 」 と クルマ側 が

ＡＹＣ の 威力 を より 強めて 曲げるのだ。






オーバーステア には 旋回中 に アクセル ＯＦＦ すれば 意図 して タックイン でき

カウンターステア で 修正 しつつ アクセル を 踏み込めば 安定姿勢 に 立ち直る。






レカロ に ＢＢＳ に ブレンボ。

走り に 拘る プレミアムブランド で 武装 して 価格 は ４２９ 万 ８,０００ 円。

こんな スーパーセダン 世界中 の どこに あろうか？

存続 している 直接 の ライバル スバル ＷＲＸ ＳＴＩ は 国際舞台 で 大活躍。

格上 だが やはり レース で 一時期 は “ 喰うか ” と 言うほど 迫った

ＧＴ－Ｒ も やはり 世界 で 戦っている。


三菱 は 悔しくないのか？　と 思うが

時代 の 流れ は 甘んじて 受け入れるしかないのかも。


とはいえ 三菱 の 財産 である ＡＣＤ と ＡＹＣ を 含む Ｓ－ＡＷＣ は 生き残っている。

それを アウトランダー には チト 厳しいかも 知れないが

次期車輌 に 展開 される 事 を 祈る と しよう。


≪ 桂 伸一 ≫






この 記事 の ソース は　　　こちら




Posted at 2015/07/22 21:42:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　ニューモデル | 日記

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