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アクア eK スペース G 4WDのブログ一覧

2010年04月07日 イイね！

中国 東南汽車 C1 即將 亮相 北京國際車展 ・・・・

中国 東南汽車 C1 即將 亮相 北京國際車展 ・・・・










三菱車 を 現地生産 している 中国 東南汽車 は ６日　

中国版 ミツビシ タウンボックス ワイド　　東南汽車 Ｃ１　　を

今月 中国 北京 で 開催 される

北京国際汽車展覧会 ( 北京国際モーターショー )　に 出展 する 事 を 発表 しました。


( 東南汽車 Ｃ１　＝　商用モデル と して 出展 されるようです )






同モデル を 現地生産 している 台湾 中華汽車 では

昨年末　　中華汽車 菱利 ( ベリカ )　　を フェイスリフト し

燃費性能 の 優れた パワーユニット　１．３ ℓ　直４　ＳＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ１３　を

新たに 搭載 して リリース していますが

今回 中国 で 発表 される　　東南汽車 Ｃ１　　は

従来 ラインナップ していた　　中国仕様 東南汽車 菱利 ( ベリカ )　　の

フェイスリフト モデル と 思われます。



中国 東南汽車 の プレスリリース に よると

東南汽車 Ｃ１　　にも 燃費性能 の 優れた パワーユニット　

１．３ ℓ　直４　ＳＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ１３　が 新たに 搭載 されるようです。


※　↓　は　台湾仕様 中華汽車 菱利 ( ベリカ )　の　１．３ ℓ　直４　ＳＯＨＣ　１６Ｖ　４Ｇ１３






東南汽車 Ｃ１　　の フロントマスク は　

台湾仕様 中華汽車 菱利 ( ベリカ )　　とは 異なり

同じ 東南汽車 の 主力 セダン モデル

東南汽車 Ｖ３ 菱悦　　に よく 似た 独自 の デザイン に 変更 されています。









リアビュー も　　台湾仕様 中華汽車 菱利 ( ベリカ )　　とは

若干 異なった 意匠 に 変更 されています。







※　↓　は 従来 ラインナップ されていた　中国仕様 東南汽車 菱利 ( ベリカ )







※　参 考　：　本家 日本仕様 ミツビシ タウンボックス ワイド ( 絶版 モデル )










中国 東南汽車 は この他 北京国際汽車展覧会 ( 北京国際モーターショー )　に

中国仕様 東南汽車 得利卡 ( デリカ )　ベース の ＥＶ を 出展 する 予定 です。


⇒　以前 ＵＰ した 関連記事 は　　　こちら








【 中国 東南汽車 新聞中心　：　Ｐｒｅｓｓ Ｒｅｌｅａｓｅ 】


虎年微客添猛將，東南C1即將亮相北京車展


【 中国 東南汽車　：　２０１０－０４－０６ 】


繼2009年獲得195萬輛的銷量佳績，風生水起的微客市場在虎年開春更是虎虎生威。隨著國家“汽車下鄉”政策的大力推行以及對微客市場的普遍“看多”，除了五菱、長安等傳統微客廠商外，越來越多的車企開始入場角逐。在乘用車市場突飛猛進的東南汽車，也將殺入這一群雄並起的戰場， 2010年下半年將推出新款高品質微客車型C1，預計該車型價格極有可能下探至3萬區間，並將在北京車展上首度亮相。

東南汽車C1的外觀設計緊跟時代潮流，整體風格吸取了轎車化的設計理念，線條簡潔流暢，更顯氣派。細看C1的車頭頗為眼熟，似乎與東南汽車熱銷的緊湊型家轎V3菱悅有幾分神似，都採用了東南汽車大鵬展翅的家族臉譜，加上時尚的晶鑽鷹眼頭燈和一體化的尾燈設計，相信能博得不少消費者的青睞。

當然，對於講求實用經濟性的微客用戶來說，內部空間、承載能力、動力油耗無疑是不容錯過的關鍵指標，從現有資料來看，東南C1在這些方面也做足了功課。憑藉長軸距及高車身，東南C1帶來了領先同級的4.27m³超大容積，可以輕鬆容納更多的乘客或貨物。同時，東南C1更具有超越同級的承載能力，五片鋼板彈簧設計使車身可以承載高達700Kg的重量。此外，為了讓積極打拼生意的消費者在激烈的競爭中輕鬆突圍，東南汽車還計劃為東南C1全系裝配三菱高效4G13發動機，憑藉三菱領先全球的動力科技，不僅有效提升了燃燒效率，還將帶來更為強勁的動力和更低的燃油消耗。

在商用車領域已成功打造“高品質經典傳奇輕客”——得利卡的東南汽車，此番將商用車產品陣營下探至微客市場，意圖打破傳統微客廉價低質的現狀，為消費者帶來新一代更具價格優勢又兼顧高性價比微客產品。除了氣派外觀、超大空間、超強載重、高效動力外，東南C1整車採用三菱工藝及塗裝標準，極大提升了車身的耐腐蝕性;更歷經嚴苛檢驗，擁有與日本三菱、美國克萊斯勒、道奇三大國際品牌共同基準的精良品質。

東南C1在北京車展的亮相，吹響了東南汽車高調進軍微客市場的號角，相信憑藉東南汽車一貫延續的高性價比造車理念，東南C1必將引發起微客市場競爭的進一步升級。








Posted at 2010/04/07 00:04:35 | コメント(2) | トラックバック(0) | 三菱自動車　海外仕様モデル | 日記
2010年04月06日 イイね！

17インチ インチダウン 純正流用 Ⅱ ・・・・

17インチ インチダウン 純正流用 Ⅱ ・・・・









今日 ようやく 冬タイヤ から 夏タイヤ に 履き替えました。


今回 は 以前 記事 にも ＵＰ した

１７インチ インチダウン 純正流用 仕様　　です。


⇒　　以前 ＵＰ した 記事 は　　　こちら　　　と　　　こちら



タイヤ の ハイト が 若干 高まった せいか 乗り心地 が マイルド に なりました。



※　我が 相棒 の 画像 は クリック すると 拡大 表示 されます。















今回 我が 相棒 に 純正 流用 した


三菱 純正 １７インチ アロイホイール　　は

ミツビシ ＲＶＲ　　の 開発 段階 にて クレイモデル にも 流用 されて いました。




※　↓　の 画像 は 三栄書房　「 新型 ミツビシ ＲＶＲ の すべて 」　より 撮影 した もの。











【 関連情報 ＵＲＬ 】

https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/car/222492/2784473/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/16998965/

https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/17062911/



Posted at 2010/04/06 21:29:24 | コメント(4) | トラックバック(0) | MY LANCER EX | 日記
2010年04月06日 イイね！

ミツビシ RVR　3月 新車 乗用車 販売台数 ランキング 27位 に ランクイン ・・・・

ミツビシ RVR　3月 新車 乗用車 販売台数 ランキング 27位 に ランクイン ・・・・











社団法人 日本自動車販売協会連合会　( 通称　：　自販連 )　が 発表 した

３月 新車 乗用車 販売台数 ランキング データ　　に よると

２月１７日 より リリース された

ミツビシ ＲＶＲ　　の ３月 単月 登録台数 実績 が　　

４，５９１台　　と なり　　第 ２７ 位　　に ランクイン しました。







３月 は リリース 直後 と 言う 事 も あって 新車効果 が 功 を 奏した もの と 思われます。


ミツビシ ＲＶＲ　　の 今後 の 動向 に 注目 ・ 期待 されます。



この 記事 の ソース は　　　こちら




【 関連情報 ＵＲＬ 】　　http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


Posted at 2010/04/06 18:13:32 | コメント(8) | トラックバック(0) | 三菱自動車　関連情報 | 日記
2010年04月05日 イイね！

三菱自動車 ミツビシ i-MiEV 増産 へ ライン ２直化 を 検討 ・・・・

三菱自動車 ミツビシ i-MiEV 増産 へ ライン ２直化 を 検討 ・・・・











＜ 日刊自動車新聞 関連ニュース記事　以下抜粋 ＞



三菱自動車　ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ ( アイ ・ ミーブ ) 増産 へ

ライン ２直化 を 検討



【 日刊自動車新聞　：　２０１０－０４－０５ 】



三菱自動車 は

電気自動車 （ ＥＶ ） ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ （ アイ ・ ミーブ ） の 増産 に 向け

同モデル を 手がける 水島製作所 ・ 少量生産ライン の 操業 を

２直化 する 検討 に 入りました。


２０１０年度 は ＥＶ の 世界販売 を ２００９年度 に 比べ

約 ４．５倍 の 年 ９千台 計画 しており 供給体制 を 拡充 します。


増産 には 現行ライン の ２直 操業 の ほか

軽乗用車 の 量産ライン で ガソリン車 と 混流 生産 する 手段 も あります。

２０１０年度 上半期中 にも 判断 し 順次 体制 を 整える 方針 です。


現在 ミツビシ ｉ－ＭｉＥＶ （ アイ ・ ミーブ ） は

水島製作所 ・ 本工場 の 敷地外 に 設置 する 小規模工場 で 生産 を 手がけています。


ミツビシ パジェロミニ や 輸出向け の 旧型 ミツビシ デリカ と 混流 で 組み立て

年 ２千台 （ １直 ） の 規模 で 生産 しています。


２０１０年度 の 販売計画 に 対応 した 増産 に 関しては

「 ２直 操業 に 切り替えて フル生産 すれば 対応 が 可能 」 （ 同社 幹部 ） と 見ています。


ただ 一方 では

「 現在 の 少量ライン は 本工場 に 比べて 宅地 など に 近い。

騒音面 など で 周辺 の 環境 に 配慮 が 必要 な ケース も ある 」 と しており

慎重 に 検討 を 進めています。


このため 現行ライン を １直 で 維持 する 判断 を した 場合 には

２０１１年度 以降 の 増産対応 と して 計画 していた

軽量産ライン への 移管 など を 前倒し する 可能性 も ある との 事 。




【 関連情報 ＵＲＬ 】　　http://www.njd.jp/



Posted at 2010/04/05 23:04:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | 三菱自動車　関連情報 | 日記
2010年04月05日 イイね！

Mitsubishi CUV ・ ASX ・ RVR 比較 ・・・・

Mitsubishi CUV ・ ASX ・ RVR 比較 ・・・・












ニューヨーク オートショー ２０１０ にて 北米 初披露 された

北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　　と

本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　　・　　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　　との

微妙 な 違い を いろいろ と 粗探し して 比較 して みました。




＜ フロントマスク ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ


北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　は

フロント に ライセンスプレート が 付かない 事 ・ キノコミラー が 無い 事 以外 は

本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　と ほぼ 同一 の フルカラーキー仕様 です。


また　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　の

ドアミラー には ウインカー が ありません。

( ＝ 本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　の Ｅ ・ Ｍ　は メーカーＯＰ 設定 )


フロントバンパーセンター部分 ・ フロントアンダー 部分 が ブラックアウト され

ヘッドライトウォッシャー が 装着 されるのは　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　のみ。












＜ サイドビュー ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ


やはり 目 を 引くのは　

北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　に

ミツビシ ギャラン フォルティス 純正 １８インチ アロイホイール が

純正 流用 されている 点。　　( タイヤサイズ は ２２５ ／ ５５ Ｒ １８ )　


その他 フロントフェンダー の ダクト風味 の エクステンション が

北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　には

装着 されて いません。　( 当該部 には サイドマーカーランプ 装着 )


サイドアンダー部分 が 全て ブラックアウト されるのは　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　のみ。


本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　は 残念 ながら

キノコミラー が スタイリング を スポイル し 台無し に しています ・・・・












＜ リアビュー ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ



北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　と

本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　は フルカラーキー仕様。


リアバンパーセンター部 に リアフォグランプ が 装着 され

リアアンダー部分 が 全て ブラックアウト されるのは　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　のみ。












＜ メーターパネル ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ


北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　は

スピードメーター が マイル 表示 と キロ 表示 が 併記 されて います。


欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　は ディーゼルエンジン 搭載 の ため

タコメーター の 回転数 が ６，０００ ｒｐｍ まで しか ありません。


スピードメーター の スケール は　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　のみ １８０ Ｋｍ ／ ｈ












＜ テールコンビランプ ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ


北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　の

テールコンビランプ ○印 部分 には サイドマーカー が 内蔵 されており

点灯 する よう に なっています。


欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　・　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　の 当該部 は 点灯 しません。












＜ ルーフアンテナ ＞


上　：　北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )

中　：　欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ

下　：　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ


北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　の

ルーフアンテナ は 台座 の 形状 が 異なっています。


これは 北米 に 輸出 される 三菱車 に 共通 する もの です。


欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　と　本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　は 共通形状 です。












搭載 される パワーユニット も それぞれ 異なり


北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　は

２．０ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　ＭＩＶＥＣ　４Ｂ１１　に

５ＭＴ　・　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅲ スポーツモード ６ＣＶＴ



欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　は

１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　ＭＩＶＥＣ　Ｄｉ－Ｄ　

　　　　　　　　　　　　　　ディーゼルターボ クリアテック　４Ｎ１３　＋　６ＭＴ　


１．６ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　ＭＩＶＥＣ　＋　５ＭＴ　

( ＝ エンジン の 機種名 は 今 の ところ 不明 ・・・・ )



本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　は

１．８ ℓ　直４　ＤＯＨＣ　１６Ｖ　ＭＩＶＥＣ　４Ｂ１０　に　ＩＮＶＥＣＳ－Ⅲ スポーツモード ６ＣＶＴ　　

と なります。



















北米仕様 ミツビシ アウトランダー スポーツ　( ＝ ミツビシ ＣＵＶ )　の 詳細 は

こちら　　　と　　　こちら



本家 日本仕様 ミツビシ ＲＶＲ　の 詳細 は　　　こちら



欧州仕様 ミツビシ ＡＳＸ　の 詳細 は　　

こちら　　　と　　　こちら　　　と　　　こちら　　　と　　　こちら






【 関連情報 ＵＲＬ 】　　http://www.mitsubishicars.com


Posted at 2010/04/05 11:52:33 | コメント(9) | トラックバック(0) | 三菱自動車　海外仕様モデル | 日記
 
 

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「[パーツレビュー] #eKスペース 日産(純正) ルークス ハイウェイスター X 前期型 純正 アロイホイール 14インチ https://minkara.carview.co.jp/userid/227005/car/3304393/13569804/parts.aspx」
何シテル？   08/09 18:51
三度のメシより 三菱のクルマが好きな三菱バカです。 特に日本仕様と細部が微妙に あるいは全く異なっていたり 日本でリリースされていないなどの 海外仕...
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