はっせのブログ一覧

2025.08.30　
タイトル画は車庫設置のソーラーセンサーライト
防犯を兼ね玄関先と合わせて２台、24時間風雨に晒されるので2･3年に１度買い替えているが ．．．．．

Amazon で出品数の激減に不安を感じ、弄りで機能復活をトライすることに ．．．


それは直ぐに見つかった！　リチウム電池 3.7V/2000mAH
　　
電池入替えでソーラーセンサーライトは、ほぼほぼ復活！それも約 300円で ．．





充電池で復活！　といえばお気に入りで使っている Pana.の充電ドリル・ドライバー
短命な充電池を諦め 外部電源で使っていたが、2個直列で公称 7.4Vは問題なく使えるハズ !
充電モジュールが届き次第 インストール予定
　　
現在の雄姿と10年前の投稿画像

前回 エアクリとダクト繋ぎ方を力説したが 、
社外エアクリを嫌い、あえて純正エアクリ+ダクト追加で意地を通してきた ！

自分は、たまたまホームセンターにあった φ75アルミ蛇腹ホースを使っただけだが ．．．



レゾネーターを取り外した時、吸入口の小ささに違和感を感じ 壁にパックリ吸入口を追加した 。



ピッタリのダクトホースがあるらしいが、隙間が生まれない事と 太さを別の方向から検証してみた ．．．．．




先ずは基礎数字　吸気通路径と面積
冒頭画像　スロボ取付け部内径　φ50　19.625cm2

ノーマル吸入口　34.7x56.4 長方形でないため x85%　16.635cm2
　※φ50の面積に対し約 84.8％
追加吸入口　56.5x30　16.95cm2
吸入口合計　33.592cm2

φ75 ダクト面積　44.15cm2　φ50 に対し 2.25倍
合計吸入口は φ50 に対し 1.3倍


単純計算であるが、吸入口追加+ダクト追加で通気抵抗が増えることなく「モアフレッシュエア」の目的は果たせていると思いたい ！

エアクリ吸入口とダクトの話

画像は追加した吸入口が目立つ純正エアクリ
ダクトで見えないが、元の吸入口には手を加えていない

「出来れば 塞がないで」は、吸入口とダクトとの隙間の事　
一見 非効率のようだが、理由を知れば分かってもらえるかと ．．．


尚、純正仕様から足すのも引くのも好まない人は、スルーして下さい 。



モア フレッシュエアー と言う目的での ダクト追加は、コスパも優れ有効です
吸入口とダクトの隙間
高速道路やサーキットなど連続走行する時は、塞いだ方が良いかも知れませんが、
普段使い共用を考えると「隙間は塞がない方が良い」という事に ．．．

説得力のある一番の理由
渋滞・信号待ちで蓄熱管と化したダクトの中の空気が、走り出す事によってフレッシュエアーにより入れ替わる、と思いきや 塞がれていると空気の流れは エンジンの吸入空気量に委ねらることとなり、走行風による空気の入れ替わりは残念ながら期待外れとなる事に ．．．．．

純正仕様では、エアクリの前にレゾネーターが装着されている
熱害の話をすれば、レゾは 消音機というより蓄熱器そのものと言える 。


隙間を塞がない事による 吸入空気のフレッシュエアー温度に復帰するまでの時間データは取れてないが、みなさんが思っている以上に早いです 。

スロットルバルブ直前の吸気温と外気温の差は、2007年にデータアップしているので参考に ．．．．．
https://minkara.carview.co.jp/userid/228416/car/120468/338792/note.aspx

ダクト追加　＞　アナタが付けたいのは導風管？ それとも蓄熱管？




続いて　潰さないで ．．．

前にアップしたブログを見て下さい m(_ _)m
https://minkara.carview.co.jp/userid/228416/blog/43958111/

気温40℃超えも稀ではないと感じる昨今

みなさんのエッセは、熱中症あるいは夏バテ症状は出ていませんか？？

とは言うものの、弄りは苦手！　とか　純正以外の部品を使うのは好まない！

と言う人は、スルーして下さい　m(_ _)M




みんカラ・エッセの投稿記事で気になるワードが「エアコンが効かない！」と「エアコンにパワーが奪われる」

猛暑・酷暑・異常気象のせい！　にするのは簡単だが、うちのエッセは当てはまらないので、対策・予防の手掛かりになれば、と勝手な持論を ．．．．．．．．．！

そもそも元凶は高い温度＝高温＝高熱
熱とくれば、遮熱・断熱・防熱、排熱・放熱・冷却　と続くが、簡単ではない！



2006年ジムカーナを楽しむために買った エッセeco 、初めての練習会で発覚した高い水温・油温
オイルクーラー装着を真剣に考えたが、ワラをもすがる思いで採用した 人生初の「ローテンプサーモ」

これが予想を超える好結果が ．．．
水温はもちろん、油温も いきなり10℃低下！
その後ジムカーナでも サーキットでも 油水温上昇 の気配は全く無く 大正解だった って事



うちのエッセeco　気持ち良く走らせたいという目的で、イグニッション昇圧とかエアクリまわりの拘りとか 弄ってはいるが、
「エアコンが効かない」「エアコンにパワーが奪われる」をほとんど感じないのは、ローテンプサーモ が立役者だと思っている 。

尚、冬も「エアコンが効かない！」「エアコンにパワーが奪われる」というエッセは、基本的な機能が損なわれていると思います 。まずはその機能回復に努めて下さい 。

あと、純正のちょっとだけ開弁温度の低いサーモスタットは 効果が薄いので、「Dスポ・ローテンプサーモ」あるいはこれの同等品にして下さい 。



自分がここまで推すのは、エンジンルーム内の温度上昇を抑えることで エンジンルーム内のゴム・樹脂類の寿命が延びることが期待でき、結果的に出費が抑えられサイフに優しい からです ！

純正品に比べ価格はちょっと高いが、得られる恩恵を考えれば 工賃払っても高くないと断言します 。

本当はオフとかでエンジンルームを見てもらい 試乗してもらえば 納得してもらえるんですけど　ね！




内容を端折り過ぎたら 薄くなり過ぎたカモ！　m(_ _)m

次回予告「お願い 塞がないで！潰さないで！」

Q1.S.E.Cの存在を知っていましたか？
回答：知っていました

Q2.TAKUMIモーターオイルに期待していることは？
回答：高性能・低価格

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エンジン内部洗浄添加剤 SEC】 について書いています。

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