はっせのブログ一覧

去年ＯＨに出した時、要交換だったんですが、良いモノが見つからずそのままにしてました。


同じランチョ製です。

SPIRIT1さんのESSE-Rとまではいきませんが、ワタクシ的なＥＳＳＥへのアプローチをちょこっと紹介。

きっかけ？ ５５０リーザでのジムカーナ参戦に限界を感じた時、エッセが世の中に出たばかりでした。
ダイチャレ参戦資格＋「軽い・安い・速い」で決めました。
↑は表向きの理由、ウラ理由は念願のオーリンズがあるからです（笑


そんなこんなで車両発注と同時にパーツ発注！
ＬＳＤにファイナルギヤ、オーリンズと０２Ｇ、フルバケと回転計。
前後のスタビは納車後に発注をかけた気が・・・（笑
フロントはこだわりのミラAVY用をチョイスしました。


駆動系の強化・変更が第一ステップ、第二ステップが吸排気系、第三ステップで軽量化、とシナリオを書きました。
しかし、第一ステップで実績とポテンシャルが見えて来たので、第二ステップまで進まず軽量化は、バッテリーなどのパーツ交換で済ませました。



もちろんサスセッティングはやりましたが、ミッションの変更は約一年後です。

以上が黄エッセがコケるまでの大まかな変遷記録です。

細かなパーツの交換・追加は同じようなエッセと比べると、少ないと思います（笑

純正パッドの素直な感触を車検を機会に味わったので今日購入済みのディクセル・ESを装着した。

面取りというよりテーパーカットされたその様相は、機能美さえ感じられた。


軽く足慣らしをした感触は悪くなく、期待して良さそうだ(^_-)-☆
少し熱を入れたローター表面も綺麗なっていた。






夕方少し時間があったので、上手くすれば空力パーツになる物を作った。

カッコ悪いので公表は辞めよう（笑

て言うか、地道な作業．．．．．


車検後対応としてアライメント調整。

ステアリングのセンターズレ＞僅か左に．．．．(>_<)


ついでにＲサスのバネシートを元に戻し、Ｇエフェクタもどきも再装着！










寒かった～(*_*)．．．．．けど完了！

純正シートに換えた途端に「クラッチペダルを踏まない」自分がいた。

純正シートでない時は、乗り込む⇒シートを前に出す⇒フットレスト→クラッチペダル、という手順を踏んでいる。
ところが純正シートだと乗り降りでシート位置を変える必要がないため、上記の一連動作をしない＝クラッチペダルを踏まない．．．て事に！

それとは無関係だが、純正シートに座ってのクラッチペダル操作の違和感を感じるのは、自分だけではないと思うのだが．．．．．