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整備手帳「ヘッドランプ バルブ切れ⇒交換」のPV値の高さに驚いた！

と言うことで、以前「自動車用電球」製造メーカーの人から聞いた話を．．．．．。


バルブ切れの原因の殆んどは振動であり、高電圧印加の場合15.0V未満ならその値は問わないとの事である。

つまり印加電圧15.0V未満であれば、ばっちりメーカー保証されているという訳である（たぶん


しかし、これはあくまでも国内一流メーカー品の話であり、そうでない物が流通している現状では怪しい話となる。

また「高電圧印加＝バルブ切れの主原因」と思い込んでいる人が居るらしいとの事　残念である（笑

定格12Vと謳ってあるバルブに14V台の電圧印加は、高すぎと思っても仕方無いことではあるが．．．


参考までに少しでも明るさを．．．．．という事で、黄エッセで施工したハーネス＆リレー追加でのデータを記すと

測定日 2006.08.16
＞ノーマル
　バッテリ電圧（右LOWバルブ印加電圧）⇒ 14.32V(13.14V)　ロス電圧 1.18V

＞施工後
　バッテリ電圧（右LOWバルブ印加電圧）⇒ 14.30V(13.99V)　ロス電圧 0.31V

と１V近く改善してあり、そのまま現在の銀エッセにそっくり移植し使っている。

画像はエッセとリーザから外したタイヤ達です。


手前が135/80R12、奥が165/70R14です。

後者はkeiの標準装着タイヤとは言え差が有り過ぎでしょう！？




生で見ると、その差は激しく違います（笑）










手前の135/80R12・EC-201、エッセ純正ハンコック145/80R12よりトレッド面の幅は広いです。
てゆうか、ハンコックが狭すぎると思うのだが・・・・・・？！

したいな～♪



黙っててもタイムアップ出来るタイヤがイイナ～(^_-)-☆







ウンチクたれてタイムが出るなら・・・・・って自分は苦手だったっけ (汗







そうだ！午後はタイヤ屋さんに行ってみよう (^O^)/

この歳になると凍結したくなるのは普通？ （笑





今年のその日は日曜日！




おりしも西と東でエッセオフが告知されている・・・・・。







どちらも翌日に休みを取れば参加不可能でないのが辛い（汗







大人しく月日を振り返るのも良いではないだろうか！？（爆

エコチャレ1000超え！


↑こんな話が聞かれる中、脱エコラン 宣言車が今更何を？！って感じだが・・・・・




先日の独りせせら○温泉に味を占め、忘れないため強引に理由を付けてみた（笑







目標は25km/l超え、燃料が空になるまではとてもとても．．．500km走ってどんだけ？！とするつもりだ。







自信もなければ、技もない（汗

踏みたい気持ちとの闘いは目に見えているだけに、自信はゼロ(*_*)







ブログアップで後に引けない状況を作るだけで精一杯である（涙汗


※期待は無しで．．．．．（笑