はっせのブログ一覧

エッセ⇒ミニサーキット、リーザ⇒ジムカーナと使い分けているので、
D3_スペシャル戦には当然リーザで参戦する予定。
先日のさるチャレで｢若いもん(エッセ)には負けね～！｣と頑張れたリーザですから・・・・・。


参加台数の割りに入賞率が低迷．．＞
　ダイチャレンジャーの古株＆エッセ早期導入者として、｢打倒エッセ｣｢打倒660｣を掲げた方が上記の打開策(刺激)になるのでは？、と！
エラそうにスミマセンが、実のところはドラシャを気遣った(過心配)ビビリミッター全開が理由です．．．（自爆


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リーザとは？＞
　昭和末期660ccへの移行前、アルトワークスやミラターボといった４ナンバー過激モデルがしのぎを削っていた最中、ウェッジシェイプ・２+２座席・ショートホイールベースなど遊び心満載でミラ(L70)とは一線を画くスペシャリティモデルとして販売されてました。
売りは｢軽量ボディ｣くらいで、スペックを見てもコレというのは何もありません。
車両型式はL100V 最後のV は、商用(VAN)の証です（笑
L70ミラは、この後L200S（660cc化)になりますが、リーザはL111SとL111SKスパイダー(２座オープンモデル)へとMC＆追加されてます。

スペック上の比較として、エッセと(リーザ)＆<コペン>の主要諸元を見てみると、

車重：700kg (570) <830>
ホイールベース：2390mm (2130) <2230>
最小回転半径：4.2m (4.5) <4.6>
エンジン出力：58ps ( 32) < 64>
エンジントルク：6.8kg-m ( 4.4) <11.2>

パワーウェイトレシオ：12.1kg/ps (17.8) <13.0>
トルクウェイトレシオ：103kg/kg-m ( 130) < 74>

ちなみにエンジンは、水冷547cc・ワンキャブ・２バルブシングルカムです（貧ぱぅわー

パワーウェイトレシオは、エッセ＜コペンなんですよね！？
コペンの64psは業界規制値だから、実際はもっと高いのだろうが・・・・（謎
しかしトルクは、エッセ＋リーザ　というよりリーザの2.5倍は凄い！（汗





｢22年前のワンキャブ車だと？しゃらくせ～！｣と思ってもらえば本望ですから（自爆

年末を迎え、興味をそそる走行イベントが目白押し（汗

どれに参加しようか悩みます。


12/23 関越SLでD3_スペシャル戦

12/28 スパ西浦でHOT-K 主催の走行会

日程は調整中であるが、ALTでコージーライツさんのタイムアタックバトル




エントリーは仲間＆お友達の動向を見ながらだが、今のところD3_spが最優先！？

ただ2009初参加なので9,000円、参加経験者との1,500円の差額は面白くないが．．．．（憤