はっせのブログ一覧

My エッセを裸にした訳ではないが ．．．．．
IGコイル供給電圧は？
室内に設置したDC-DCコンバータ付近での供給電圧は、電圧計でモニタリング出来る様にしてある。
じゃあIGコイルの印加電圧は？
思い立ったら即行！
ステンレスワイヤをDIコイルカプラの白線に挿し込んで電圧チェック　⇒　16.17V
室内のモニタリング電圧は　⇒　16.2V

同じ電圧計ではないという条件だが、この差の無さは　⇒　スゴイ！



では、何がスゴイんでしょう？！
とその前に、DI供給のノーマル電圧は　⇒　14.2V
DIコイル印加電圧も当然 同等の 14.2Vだと推測出来る。


スゴイぞ！その①
DIコイル印加電圧のドロップが極少ない⇒低抵抗な線材と接続方法を採用か？

スゴイぞ！その②
ACC電圧を常時モニタリングしているが、冬場 max 14.4V　この暑さでは 14.2V
こんな少ない差は初体験！　⇒　オルタ内臓のレギュレータの温度特性か？ ．．．．．サスガ！

スゴイぞ！その③
Myエッセに限った事だと思うが、いわゆる「ガクブル」には縁遠く思い当たるフシがなくもない！
早い時期からの小型バッテリー採用、必要最小限の後付電装品。
省費電流の多いヘッドランプ、ブレーキランプのLED化など

スゴイぞ！おまけ
DIコイル端子電圧を測ってる最中にビビッと感じた事が ．．．．．
データ（数字）を見る限り、アーシング＆プラシングは必要性は無いのでは？？
電装系弄りは嫌いではない自分でさえ、
アース線追加はエンジンブロックとストラットケース横に１本だけである。



１次電圧昇圧化は燃費向上にも貢献しそうなので、遠出の予定を立てねば ．．．．．