はっせのブログ一覧

ちょっと時間がたってしまったが、来らっせオフの話を ．．．

最近のマイブームはイグニッションの昇圧化だ。
リーザに続きエッセにも何とかインストール出来た。

その効果があまり体感出来ず、モヤモヤしていたが、
10/7の来らっせオフの行き帰りで体感出来た。

振り返ると「エッセと坂道」は何かと関係があると感じている。

1.購入動機
　H18(2006)某クラブの新年会で「気になる車アリ、欲しい！」と公表
　同年3月に納車となったが、それまで試乗・情報収集・部品発注と短期間に良くやったと想う。

2.試乗＆納車直後インプレ
　ダイチャレ参戦用なので交換前提のシート・足回りは対象外
　エンジンフィールも街中平地を走る限り可もなし不可もなしって感じ
　ただ、フットブレーキのオーバーアシストとカックン＋前のめりは不安を感じた。

3.坂道不満＆関スポコース、ミッションに手をつける
　平地では不満は無かったが、山坂道では最悪状態 ．．．．．
　ワイド化されたギヤ比はエンジントルク特性とまったく合わず、正に燃費最優先カーを痛感！
　ファイナル変更してのこの状態には、正直「参った！」感が ．．．．．
　公道ユースでは我慢出来ても、関スポコースでのストレスは我慢出来なかった。
　結果ストーリアX4の1～4速をインストール

4.二つ目の坂道
　ジェイロードMinicon-D5R装着、Eモードで上り坂での「上り」を感じなくなった。
　訂正：感じにくくなったと言うのが正しいが ．．．．．

5.三つ目の坂道
　熱望していた「IG･1次電圧を昇圧化」にしてから初の遠出、栃木県那須野が原での「来らっせオフ」
　富士山を掠めての北関東遠征、山越えは必須で当然上り坂が ．．．．．

6.明らかな決め手
　今回は、途中まで昨年のエッセ全国オフと全く同じルート、新清水IC⇒朝霧高原
　昨年の前後ショックが純正品以外、時期・時間帯・積載物ともほぼ同じ！
　ほぼずっと上りの狭い抜け道的ルート、いい感じのアベレージを維持出来た。
　低開度・定開度でも失速しにくいし、失速しても僅かな追い開度で速度復帰！
　まさに坂道を感じさせないほどトルクフルになった証、と思っている 。
　
7.燃費にも貢献
　全行程 790km で 24.5km/ L予想以上の好燃費だ。
　高速８割ちょっと渋滞あり、でこの結果は昇圧化の効果だと思いたい。