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2022.11.24
今年は２回もサーキット走行させてもらった 。
そういえば、以前は走行後のステアリングのセンターズレに見舞われていたな～
と回顧に浸ってみた 。
改善した？　思い当たるフシは無いわけではないが、同じ悩みを抱えてる人の参考の一つになればと ．．．．．


現仕様は もうちょっとキャンバーを、という事でスズキ製の補正ボルトを左右１本づつ導入している。

当初は、指示トルクで締め付けてもサーキット走行後にズレてしまうことをしばしば体験していた。

いつからは明確ではないが、締結方法をプチアレンジしているのが良いのでは？
と 感じている 。

タイトル画では 分かりづらいが、変更点は

①　ボルトの挿入方向
②　ワッシャーの追加
③　締付け方法

①　オリジナルは後方からボルトを挿れ 前側にナットだったが、逆にした 。
②　ボルト・ナット両方にSUS ワッシャーを入れた 。
③　ボルト固定でナット締付けの後、ナット固定でボルト締付けを実施
　　かなりの確率で追い締めで締まる事があり、軸力確保に貢献してる模様

前側のボルトをトルクレンチで締める際 ショートソケットが使えないため、ロングソケット or ショートエクステを使っている 。

固定側は ストレートメガネでしっかり保持することも重要かと ．．．



※1　ボルト挿入方向は、単に先端ネジ部が汚れにくい（錆びにくい）との理由
※2　ナックル部のブラケットは、純正ダンパー流用（カット & 溶接）