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2023.09.03　昭和のクルマ、諸事情によりACC系統とIGコイル電圧を常時モニタリングしている
暖機完了後でも、信号待ちなどのアイドリング中 ACCが11V台を示す時がある 。
また消費電力が大きい電装品の使用でも同様の状況が ．．．


電圧が見えるから あらぬ心配をしてしまう、という意見もあるが
見ない（見れない）と もっと心配・不安になるので、取り外すわけにはいかない 。

測定ポイントをACC系統ではなく、別のところにしよう ！　という事で ．．．
結線図で検討

B+端子からヒュージブルリンク(FL)を通り カプラ[Dh] 2黒 （赤〇）が第一候補
[Dh]の形状を下絵で確認するとT型　（緑〇）
[Dh]の在りかは別の結線図で ．．

ステアリングポスト右下、[Dh]（緑色・2P）と判明

なので実車確認

上：B+に繋がるヒュージブルリンク２本
下：アクセルペダルの上方に緑色の2Pカプラ

パーツ調達

ACC ON でリレーON、ヒュージブルリンクポイントを電圧計に繋げる ．．
超小型リレー、記憶にはあったはず、何とか見つける事が出来てヨカッタ
単純な回路だがパーツを集めてみると結構必要、勿論０円 ！！

電圧確認、現状把握

左：キーOFF　B+端子電圧　12.6V
右上：ACC ON　12.1V
右下：IG ON　16.2V/11.4V

新ポイント電圧確認

上：キーOFF　新ポイント電圧　12.5V
中：ACC ON　12.4V
下：IG ON　12.0V

ACC ONで12.4Vは良いが、IG ONでの12.0Vは思いのほか差がある 。

所詮ヒュージブルリンクも抵抗、電流に比例した電圧ロスが出る 。
運転中は、バッテリー電圧というより「オルタネーター制御電圧」を見る事となり、測定ポイントを変える意義・必要性を見失ってしまった 。

リレーユニット作製は、一旦保留とする 。
まあ、パーツは揃っているからその気になれば作ればよい ！
残念ながら、今回は　オツカレサマ～～ ！！