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2024.06.22　注文したバッテリーが到着
きっかけは、充電ドリルドライバのバッテリーが要交換時期を迎え交換バッテリー候補選定中にを探している時に みんカラでその存在を知った

我が家のバッテリー事情
　エッセ：GT14B-4　リーザ：GT14B-4
　kei ：40B19L　情報ラジオ：BM14B-4
　ドリルドライバ：CT4B-5
　災害等スペア：40B19L

TTZ10S って何者？　GS YUASA YTZ1〇S の 台湾YUASAバージョン
エッセ・リーザで使っている GT1〇B-4 に比べ、軽量・高CCA がウリ

本家 GS YUASA製は やっぱり高いので ．．．（笑）

事情その一
充電ドリルドライバ用電池
小型高トルクだが 非交換・使い捨て充電池が終わった後は 外部電池にて大活躍！

最初は 本家GT4B-5を使ったが、直近の CT4B-5は ３年半で 要交換状況に ．．．
バッテリーの容量アップ！　を視野に入れ次期候補を探し始めた訳で ．．

事情その二
エッセの GT14B-4 は、新品搭載３年半でバリバリ元気だが、リーザの GT14B-4 は ７年超、あと何年持つか？を考える前にさっさと交換したい！ が本音 ．．
　　
あっ！　いま気づいたが、リーザのは 本家 GS YUASA で、エッセに積んだのは 台湾YUASA のではないだろうか？？　だから ７年超なのかも？？
現状性能 エッセ：13.2m℧ 242CCA　リーザ：19.8m℧ 145CCA

事情その三
カミさん kei の 40B19L と 現在保管中の 40B19L ．．
前者は 使用中１年半、後者は １年半使って １年半保管
　　
どちらも 新品購入ではなく、再生バッテリーとして購入
現状性能 kei：10.4m℧ 288CCA　スペア：15.1m℧ 225CCA
40B19L の 公称CCA は 270CCA

事情その四
GT1〇B-4は、在職中 身近な存在だったのと 横置き（傾斜搭載）が可能だったのが 採用した一番の理由
YTZ1〇S の軽量・高CCAは とても優秀で魅力あるポテンシャルなので、いずれエッセ・リーザに採用したいと考えている
また 横置きも可能らしいのが、外形寸法の違いから リーザは新しくバッテリーケースを作る必要がありそうだ！
あと YTZ10S/12S/14S のどれにするかは、じっくり検討し 決めていきたい

事情その五　おまけ
GT4B-4 のスペアとして保管しておくのも何なので、車庫に設置したカーラジオの電源として使っている