はっせのブログ一覧

エッセ～！さんのブログにはコメントしましたが、以外と反響があったので（失礼）画像アップします。


枠組みはひのき材です（笑

初作品は全て木材ですが、次作品はステーを一部金属で作りました。


スライド機構は役立たずですが、フルリクライニングしてもひっくり返ることはありません（計算通り？）


ちょっと薄いかな？ という骨組みは良い具合いにしなり、座り心地はアンチＥＣＯです（汗

中途入社社員の歓迎会会場にいます。


駐車場確保のため３０分も早く来ています。

幹事ではありません。
今日は呑みません。

早く切り上げ明日のダイチャレ仲間とのプチオフに備えたい！というのが本音です（汗


因みに今日は食べ放題飲み放題ではありません。


では．．．．．．．．．．

ダイチャレ関東戦の余韻をまだ楽しんでますが・・・


カートコースに慣れてた者にとってサイドターンは鬼門でした（汗

とは言うもののジムカーナ屋にとってサイドターンは必須課題です。


そこで強い武器になるのがスピンターンノブです。
ノーマルノブと違い親指は押しながらという作業から解放されると共に押しが弱くてロックというのも起こりません。


画像のノブはTosyさんとこのスピンターンノブです。
削り出しそのままですので磨けばいくらでも光ります（笑


Tosyさん、ある目的でたくさん作られたようで、皆さんで使ってあげませんか？

エッセの大量エントリーで盛り上がった最終戦。

１０台は軽く超すと思ったが１８台とは・・・・・（驚


訳あってリーザでの参戦、それはそれで楽しかったが．．．．．

黄エッセは来年に向けクロスミッションを組み込んでいました。
実戦での実力はまだ未確認ですが、関越カートコースでの「まったり加速」解消になると期待してます。

ミッションクロス化に関しては、街乗りや峠、そしてジムカーナと結果が出てから公表したかったが．．．．．
しかし、これからシーズンオフに入るので他の人への参考になればと書きます。

エッセ購入前からＬＳＤ＋ファイナル変更を前提で検討してたわけで．．．．
問題は燃費優先のワイドミッションをどうするかという事で、１速のみコペンの物と妄想したが、これは実現ないままＬＳＤ＋5.545ファイナル仕様で2006・2007年を走りました。

「まったり加速」＜これは街乗りや峠で体感するエッセの弱点だと思うが、ダイチャレでも楽しさの足を引っ張る事になってたわけで．．．．．
３シーズン目を前に真剣にミッションクロス化を検討し、ストーリアＸ４の１～４速組込みに踏み切った訳である。

実戦はまだ未経験だが、今週末はダイチャレ仲間で試乗会、来週は美浜サーキットで実力チェックを予定している。
通勤＋ちょい乗りの感想は、ジムカーナなんかより街乗りで使うためのクロスミッション、という感じで「軽い・速い」エッセがより楽しい車になった。

特筆したいのは２速から３速へのシフトアップ後の加速である。
再び２速に入れてしまったのでは？というのは大げさだが、燃費＆排ガス対策って何？という感じの加速をしてくれるのは嬉しい。
当初１～３速だけを入れたが、３・４速のあまりにも離れているため、急遽４速も入れてもらった痛い選択ミスもしてしまったのも事実である。

スタビ・フルバケ装着率の高いみんカラエッセユーザーならこの４速クロス化もすんなり受け入れるのでは？と思っています。


一連のクロスミッション化＋ドラシャ強化（グリス入替え）はＤＥＸ（デュアルエキゾーストシステム）マフラーでおなじみのコージーライツさんに作業をお願いしました。
社長自らコペン購入＋奥様にはエッセ（デモカーもどき？？）購入ですっかりダイハツ車にも力を入れる気合いを買ってお願いしたわけです。

「ドラシャが抜けん！」事件や「ベアリングが遊んでるう～！」事件があり、一ヶ月の入院生活は社長が「エッセのミッションはまかしょ！」、と言うほどコージーの得意作業にしてしまったのも事実。
それが証拠にその後「４速のみ交換作業」は、金曜の晩に預けたエッセは日曜の夕方には家のガレージに戻って来ていたのですから・・・（驚

エッセは、タイヤ径も含めＬＳＤの選択、ファイナルギヤ比変更、ミッションギヤ比変更と目的によりかなり幅広い選択が出来ます。
特にミッションクロス化はエコランも出来るしスポーツ走行にも適しているのでオススメです。

これでダイチャレではこっそり一歩抜け出そうと思っていたが、言い訳出来なくなったのも事実。
みなさん　ゴメンナサイ（滝汗

エコランはめっちゃしやすくなった訳ですが、チャレンジ９００は予定から外しました。
その時間があるなら車の少ない峠道を走りに行った方がよっぽど精神衛生上有意義、
と考えが変わりましたから・・・・・


エコも良いけど楽しくなきゃ　ねっ　(^ ^)v

関東第４戦でのエッセの健闘ぶりをグラフで表してみた。


１台を除く17台のベストラップを順に並べてみた。

50.22秒を筆頭に60.43秒まで約10秒の間に17台が収まっている。
おりしも今回のシングル順位のボーダーラインはジャスト50.00秒となったようだ。

入賞ラインは49.50秒であり、コンスタントに49秒台連発か48秒台に入れる必要があった。

エッセに関しては、LSD＋Ｓタイヤからフルノーマルまで、車の仕様は様々であり、またジムカ経験の差も加わりこのようなデータとなって現れたと思う。

みんカラユーザーさんは知る限り７台であるが、同じエッセ乗りとして0.1秒でも速くという競い合いが出来ればと思っています。
来年に向け、車作り＆セッティング、そして走りこみを行い次回も盛り上がればと願っています。


これだけエッセが参戦するとこういうデータが取れ、アフターイベントも楽しくなりますね（汗