はっせのブログ一覧

ジムカーナから少し遠ざかっているが、しっかりモータースポーツしてる♪ のかな？！




今週末はDMSミーティング、来週はALTでサーキットチャレンジ、でその翌日はジムカーナ練習会（さるくら）だ。



こんなに濃い週は久しぶりである。

体力的にすこし不安なところもあるが、事故や違反は気をつけないと・・・。

モータースポーツを楽しむからには当然ですけどね！（笑

そうです、ＤＭＳミーティング事務局からの封書です。


中身はエントリーリストとパトッグ図です。




自分はエキスパートクラスに入れてもらえました。

エッセ５台とミラ４台です。



Ｄスポーツ組は、コペンクラスが８台、スポーツクラスはエッセだけで８台です。



我々大人しいＤスポーツ組から見ると目が点になるモンスタースポーツ／スズキスポーツ組。

クラス分けは、100PS・200PS・300PSと豪華です。




俄然やる気が・・・・（笑

ノーマルKF-VEが以外に走る事を見せつけてあげましょう（汗

紅葉ドライブついでにひとっ走り♪

前も後ろもみ～んなエッセ♪

だからノーマルだろうが、弄ってあろうが「そんなのカンケーねえ♪」


『サーキット　みんな(エッセ)で走れば　怖くない♪』（迷言？


詳しくはこちら⇒https://minkara.carview.co.jp/userid/228416/blog/15342638/

　大元はこちら⇒http://blog.livedoor.jp/kaidou4747/archives/758687.html

整備手帳「ヘッドランプ バルブ切れ⇒交換」のPV値の高さに驚いた！

と言うことで、以前「自動車用電球」製造メーカーの人から聞いた話を．．．．．。


バルブ切れの原因の殆んどは振動であり、高電圧印加の場合15.0V未満ならその値は問わないとの事である。

つまり印加電圧15.0V未満であれば、ばっちりメーカー保証されているという訳である（たぶん


しかし、これはあくまでも国内一流メーカー品の話であり、そうでない物が流通している現状では怪しい話となる。

また「高電圧印加＝バルブ切れの主原因」と思い込んでいる人が居るらしいとの事　残念である（笑

定格12Vと謳ってあるバルブに14V台の電圧印加は、高すぎと思っても仕方無いことではあるが．．．


参考までに少しでも明るさを．．．．．という事で、黄エッセで施工したハーネス＆リレー追加でのデータを記すと

測定日 2006.08.16
＞ノーマル
　バッテリ電圧（右LOWバルブ印加電圧）⇒ 14.32V(13.14V)　ロス電圧 1.18V

＞施工後
　バッテリ電圧（右LOWバルブ印加電圧）⇒ 14.30V(13.99V)　ロス電圧 0.31V

と１V近く改善してあり、そのまま現在の銀エッセにそっくり移植し使っている。

１０月３１日(日)は、待ちに待ったALTでの走行会です。

詳細はコージーライツのHP、BBSに上がってますので見て下さい。

前回以上に「エッセだらけの走行会！」にしませんか？　（笑


現在　好評受付中です。








※画像は前々回、ECO DIY さんに撮ってもらった１枚です。